隨著(zhù)重新設計的 2020 Highlander 的首次亮相，豐田還沒(méi)有制造出三排跨界 SUV 的普銳斯。然而，該汽車(chē)制造商對基本前驅 2020 漢蘭達混合動(dòng)力車(chē)的綜合燃油經(jīng)濟性估計為 36 英里/加侖。這個(gè)數字比去年的混合動(dòng)力聯(lián)合 EPA 測試估計高出 8 英里/加侖，部分原因是新的前輪驅動(dòng)版本。

當我上周在圣安東尼奧駕駛新的漢蘭達時(shí)，混合動(dòng)力版本比裝備精良的 V-6 漢蘭達更具有常識。即將離任的豐田漢蘭達混合動(dòng)力車(chē)是陣容中的一個(gè)好奇心，而新車(chē)型則是堅實(shí)的主流。

2020 Highlander 現在在經(jīng)銷(xiāo)商處，最初通過(guò) L、LE、XLE、Limited 和 Platinum 裝飾級別的 8 速自動(dòng)變速箱為其車(chē)輪提供 295 馬力、3.5 升 V-6 穿梭動(dòng)力。它平穩而結實(shí)，加速度感覺(jué)比它 4,100 多磅的重量更快。動(dòng)力總成不是真實(shí)的故事——新平臺才是。在新的漢蘭達下，更堅固的結構有助于它比以往任何時(shí)候都更好地轉向和騎行，甚至比本田飛行員等競爭對手還要好。

將于 2020 年初推出的 Highlander Hybrid 將跳過(guò)基本 L 裝飾，換用 2.5 升直列 4 發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機與由填充在中間座椅下方的鎳金屬氫化物電池供電的電動(dòng)機配對?；旌蟿?dòng)力車(chē)的額定總系統輸出功率為 243 馬力。與新款福特探索者混合動(dòng)力車(chē)相比，漢蘭達混合動(dòng)力車(chē)降低了約 75 馬力，但福特估計其新款三排跨界 SUV 的總油耗僅為 24 英里/加侖。它比僅使用汽油的車(chē)輛重約 4,500 磅，但它同樣擅長(cháng)穿過(guò)狹窄的河濱道路，并以 70 英里/小時(shí)或更高的速度在分開(kāi)的高速公路上行駛。

漢蘭達的可選全輪驅動(dòng)系統因引擎蓋而異。使用 V-6，全輪驅動(dòng)系統可以根據需要向后傳遞多達 50% 的動(dòng)力。有限和白金裝飾級別可以前后和左右分開(kāi)扭矩，以獲得更好的抓地力或燃油經(jīng)濟性。選擇混合動(dòng)力系統，可選的全輪驅動(dòng)系統由第二個(gè)電動(dòng)機組成，作為差速器在后輪之間分配動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力系統在前后軸之間沒(méi)有機械連接。

無(wú)論驅動(dòng)何種車(chē)輪，Highlander Hybrid 的汽油-電動(dòng)動(dòng)力系統都會(huì )與其導航系統進(jìn)行通信，以預測前方的交通和地形，使系統準備好使用更多或更少的電力來(lái)降低油耗。

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