梅賽德斯-奔馳正在召回近 130 萬(wàn)輛汽車(chē)，但車(chē)主可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新跳過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商處。在 NHTSA 周一發(fā)布的文件中，梅賽德斯表示，擁有“Mercedes Me”訂閱服務(wù)的車(chē)主可以通過(guò)接受遠程軟件更新來(lái)修復故障的緊急位置跟蹤器，從而選擇退出經(jīng)銷(xiāo)商訪(fǎng)問(wèn)。

該問(wèn)題影響了整個(gè)梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-邁巴赫產(chǎn)品線(xiàn)的1,292,258 款車(chē)型，范圍從 2016 年至 2021 年。但問(wèn)題不在于增加撞車(chē)的風(fēng)險，就像大多數其他召回一樣。相反，問(wèn)題出現在車(chē)輛碰撞后的緊急呼叫系統上。

在正常操作下，自動(dòng) eCall 系統會(huì )在發(fā)生碰撞時(shí)向緊急救援人員發(fā)出呼叫，軟件會(huì )將車(chē)輛位置轉發(fā)給救援人員。在測試中，梅賽德斯發(fā)現該軟件可以將響應者發(fā)送到汽車(chē)上次啟動(dòng)的地方，而不是汽車(chē)墜毀的地方。按下 SOS 按鈕啟動(dòng)的手動(dòng)緊急呼叫功能不受影響。

首先在歐洲的一個(gè)案例中發(fā)現，隨后進(jìn)行了更廣泛的調查，梅賽德斯發(fā)現它與硬件架構或其在車(chē)輛中的位置無(wú)關(guān)，這可能因型號而異，而是與通信模塊的軟件設計。

可以通過(guò)軟件更新修復軟件問(wèn)題是有道理的。修理汽車(chē)而不必將其帶到經(jīng)銷(xiāo)商處帶來(lái)不便，這是聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的一大承諾。梅賽德斯不是第一個(gè)通過(guò) OTA 解決召回問(wèn)題的公司，也不會(huì )是最后一個(gè)。

特斯拉發(fā)布了無(wú)線(xiàn)更新，以恢復Model S 和 Model X部分觸摸屏的功能，但最終在兩周前應 NHTSA 的要求召回了舊款車(chē)型。11 月，特斯拉通過(guò) OTA修復了Model Y上的拖車(chē)剎車(chē)燈故障。

2019 年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了 OTA 以修復 2013-2017 款C 級轎車(chē)上顯示錯誤日期和時(shí)間的 eCall 系統，但鼓勵客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商以確保更新準確無(wú)誤。

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