在過(guò)去的六年里，我們看到了由一位古怪的億萬(wàn)富翁領(lǐng)導的新成立的電動(dòng)汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域能做些什么，但直到最近，成熟的豪華汽車(chē)制造商才共同決定，制造專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)是值得的。首先是捷豹令人印象深刻的I-Pace，它于今年早些時(shí)候在美國上市。明年第二季度，2019年的奧迪e-tron SUV也將參加電子晚會(huì )。到目前為止，我們只看到它穿著(zhù)迷彩服，但隨著(zhù)正式比賽的結束，我們得到了很多關(guān)于奧迪計劃在未來(lái)六年推出的許多電動(dòng)產(chǎn)品中的第一款的信息。

現在有一些重要的事情：e-tron是一款中型五座跨界車(chē)，采用了奧迪MLB模塊化平臺的大幅改進(jìn)版本。該車(chē)長(cháng)193英寸，寬73英寸，高65英寸，比奧迪全新Q8旗艦SUV略小，比特斯拉Model X短5英寸。

E-tron的111英寸長(cháng)軸距為雙層電池組提供了空間，該電池組長(cháng)7.5英尺，寬5英尺多，深1英尺多。這個(gè)90千瓦時(shí)的電池組使用了36個(gè)單獨的鞋盒大小的電池，電池由網(wǎng)格結構、車(chē)輛下方的鋁制托盤(pán)和輔助安全系統保護。奧迪沒(méi)有公布e-tron的官方整備重量，但僅電池系統就重1543磅。奧迪聲稱(chēng)，不考慮重量，其質(zhì)量分布約為50/50，重心比常規SUV低幾厘米。

我們知道e-tron是由兩個(gè)異步電機驅動(dòng)的-前軸181馬力的電機和后輪軸221馬力的電機。按照奧迪的說(shuō)法，大部分駕駛都是只用后電機完成的，但前軸可以在幾毫秒內接合。E-tron的Drive Select系統擁有7種駕駛模式，奧迪稱(chēng)之為“舒適、高效”到“卓越運動(dòng)”。E-tron的Quattro電動(dòng)全輪驅動(dòng)系統可以根據天氣和路況，或者當駕駛員所需的動(dòng)力超過(guò)后電機所能提供的動(dòng)力時(shí)，預測驅動(dòng)各軸的扭矩。奧迪表示，作為電動(dòng)汽車(chē)，最大扭矩幾乎可以瞬間達到(不到250毫秒)，盡管與特斯拉Model X不同，e-tron不會(huì )。

有些駕駛模式會(huì )影響e-tron懸掛時(shí)的駕駛高度。通過(guò)使用前后多連桿裝置和標準空氣彈簧，它可以在越野狀態(tài)下提升車(chē)輛4英寸，在“提升”模式下再提升0.6英寸。在更高的速度下，e-tron可以自動(dòng)降低以降低阻力。最低和最高設置之間的總高度調節范圍為3英寸。

根據奧迪的說(shuō)法，e-tron上的再生制動(dòng)使用電動(dòng)機作為交流發(fā)電機，用于所有制動(dòng)任務(wù)，最大0.3 g(占制動(dòng)場(chǎng)景的90%)，然后它還使用摩擦制動(dòng)。駕駛員可以從零再生制動(dòng)和正?；械礁咴偕苿?dòng)的“單踏板駕駛”三種不同級別的能量再生中進(jìn)行選擇，其中駕駛員只需返回油門(mén)即可使車(chē)輛減速。奧迪估計，能量損失的回收是e-tron很大一部分里程的原因——取決于路況、駕駛風(fēng)格和地形，比例高達30%。說(shuō)到擴大續航里程，奧迪的熱管理工作包括熱泵設計，不僅可以延長(cháng)電池壽命，還可以延長(cháng)e-tron的使用壽命。

根據環(huán)保局的數據，e-tron最重要的射程是204英里。美國奧迪公司總裁斯科特基奧的軼事講述了在研發(fā)過(guò)程中遍布全球的250輛奧迪e-tron原型車(chē)之一是如何從舊金山灣東海岸175號克蘭威館的e-tron發(fā)射場(chǎng)發(fā)射的。一公里穿過(guò)加利福尼亞到達塞拉山脈的南太浩湖，還剩12英里。然后，在允許車(chē)輛“通過(guò)悠閑的午餐”充滿(mǎn)電后，將其開(kāi)回舊金山，并指示返回時(shí)將保持在90英里。

如果你碰巧發(fā)現這250臺原型車(chē)中有任何一臺在旋轉，你可能會(huì )認為是Q5的時(shí)尚包裝，而不是奧迪用來(lái)充電的槍頭。沒(méi)有蝙蝠翼門(mén)，沒(méi)有玻璃穹頂擋風(fēng)玻璃，只有看起來(lái)像奧迪SUV的奧迪SUV，雖然可能是目前為止所有奧迪SUV中比例和姿態(tài)最好的。在與奧迪設計負責人Marc Lichte的發(fā)布前討論中，他指出，雖然設計師考慮了更激進(jìn)的設計，但他最終決定給這款車(chē)一個(gè)熟悉的外觀(guān)。我們被告知，部分原因是為了緩解新來(lái)者向電動(dòng)汽車(chē)生活的過(guò)渡：開(kāi)關(guān)本身的影響力足以避免習慣車(chē)道上奇怪的東西。

除了尺寸，e-tron還有許多獨特的細節，從帶有四個(gè)井字標記細節的LED大燈，到貫穿e-tron尾門(mén)的Q8和A7的LED尾燈。隨著(zhù)未來(lái)幾年越來(lái)越多EV衍生品的出現，它將成為e-tron的標志。單框架格柵現在已經(jīng)變得更像是一個(gè)主題，而不是孔，這給e-tron帶來(lái)了熟悉的奧迪外觀(guān)，即使這是第一次以倒置的八邊形呈現。向后端上升的短而胖的下部有助于減少e-tron機身的視覺(jué)厚度，同時(shí)暗示其背后有重要的物質(zhì)，如電池和推進(jìn)系統。

不幸的是，美國監管機構不允許我們獲得e-tron最詳細的功能：“鏡子”基于外部攝像頭(有趣的是，它們的形狀像它們取代的外部鏡子)，對應于附近的每個(gè)0英寸有機發(fā)光二極管顯示器。前門(mén)的拉力和e-tron上的奧迪虛擬座艙儀表盤(pán)標準差不多。

這只是e-tron高科技水平地板中眾多基于顯示器的系統中的兩個(gè)。除了虛擬駕駛艙，e-tron還有一個(gè)1英寸的信息娛樂(lè )屏幕，位于第二個(gè)6英寸屏幕的上方，主要用于暖通空調功能和其他設置。平視顯示器

器是可選的。如果這還不夠的話(huà)，您可以以智能手機或平板電腦形式攜帶自己的屏幕，并通過(guò)標準的4G LTE Wi-Fi連接流式傳輸內容。

其他顯著(zhù)特征包括雅致的四輻方向盤(pán)，帶離散檔位選擇滑塊的L形腕托以及喚起電路板的座椅縫線(xiàn)。e-tron的駕駛員輔助套件使用自適應巡航控制系統及其許多附帶的攝像頭和傳感器，以使e-tron為駕駛員提供驅動(dòng)，制動(dòng)和轉向的能力，從而降低了過(guò)渡坡道，環(huán)形交叉路口和施工區域的速度。駕駛員還可以為這種巡航模式選擇駕駛風(fēng)格，從“日常到運動(dòng)”風(fēng)格。它還具有可自由選擇的3D視圖的360度攝像頭系統，以及可在平行或垂直停車(chē)時(shí)處理轉向功能的駐車(chē)轉向輔助系統。

盡管距離美國經(jīng)銷(xiāo)商的e-tron尚有至少六個(gè)月的距離，但奧迪已經(jīng)將Premium Plus內飾級別的底價(jià)定為75,795美元，該功能配備20英寸車(chē)輪和全季輪胎，俯視圖攝像頭系統，帶交通警示的盲點(diǎn)監控，全LED照明，導航，帶16個(gè)揚聲器的705瓦Bang&Olufsen音響系統，皮革裝飾，12向加熱和冷卻前排座椅，全景天窗等。再花7000美元，Prestige車(chē)型即可提供抬頭顯示器，更多主動(dòng)安全功能，按摩座椅，軟關(guān)門(mén)，后窗遮陽(yáng)簾，高端皮革和空氣離子發(fā)生器。

美國人還將有機會(huì )訂購999第一版車(chē)型中的一款，該車(chē)型將獲得Daytona Gray油漆，21英寸輪轂，橙色制動(dòng)鉗和外部裝飾，以及內部黑色皮革，以及灰色對比針腳和灰色白蠟木裝飾。

所有e-tron買(mǎi)家將從奧迪和Electrify America獲得1000 kWh的免費能源，它們承諾到2019年7月在全國范圍內建設或完成500個(gè)快速充電設施，其中160個(gè)在加利福尼亞。有趣的是，e-tron通過(guò)通用的SAE J1772和聯(lián)合充電系統(CCS)標準與AC和DC充電兼容。在某些高速公共充電站上可用時(shí)，它可以進(jìn)行高達150 kW的DC快速充電;此功能可以在大約30分鐘內提供高達80%的電量。e-tron還將歡迎亞馬遜的Alexa虛擬助手上車(chē)，該助手可以負責管理家庭充電。

隨著(zhù)e-tron的發(fā)布，配置器已在奧迪網(wǎng)站上開(kāi)放，2019年中期交付的訂單和可退還的1000美元押金將在這時(shí)出現，屆時(shí)將有更多的豪華電動(dòng)汽車(chē)出現。

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