法拉利從其最新的超級跑車(chē)法拉利 812 Superfast 中汲取了靈感，顧名思義，這不是一輛緩慢的野獸。它擁有令人興奮的 789 馬力，是迄今為止最快、最強大的法拉利，事實(shí)上，它坐落在一棵令人垂涎的汽車(chē)樹(shù)上。引擎蓋下有一個(gè)全新的 12 缸發(fā)動(dòng)機。

誠然，您需要打折法拉利的后置發(fā)動(dòng)機特殊限量系列 12 缸汽車(chē)，才能讓 812 Superfast 保持其冠軍頭銜。然而，由于它們的制造量很少，我們不會(huì )嫉妒法拉利的夸張。事實(shí)上，最好專(zhuān)注于使新車(chē)如此特別的原因。

首先，它的功率比其前輩有所增加。812 Superfast 比 F12berlinetta 多出 59 馬力——這本身就不是一個(gè)懈怠——并分享其完美的重量平衡。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機尺寸也有所增加，現在從 6.2 升升至 6.5 升。這需要更多的氣流以最大限度地提高燃燒效率，這意味著(zhù)重新考慮進(jìn)氣系統。

結果是 8,500 rpm 時(shí)為 789 HP(或 800 CV)，以及 530 lb-ft。7,000 rpm 時(shí)的扭矩。80% 的發(fā)動(dòng)機扭矩也在 3,500 rpm 時(shí)產(chǎn)生。新的驅動(dòng)橋架構將發(fā)動(dòng)機置于前部，而變速箱置于后部，以實(shí)現完美的重量分配。

如果 812 Superfast 是平板式的，那么所有的動(dòng)力都是徒勞的，因此也完成了大量的氣動(dòng)工作。各種部件根據氣流和速度鉸接和旋轉，一些由機械驅動(dòng)，而另一些則由空氣本身移動(dòng)。除了發(fā)動(dòng)機和制動(dòng)冷卻進(jìn)氣口，前保險杠上還有一個(gè)調諧葉片;法拉利說(shuō)，這有助于引導空氣流動(dòng)，使其緊貼汽車(chē)的側面。

最終結果是 812 Superfast 的尾流寬度更小，阻力更小。后擾流板和車(chē)身底部的三對彎曲擋板增加了后下壓力?？偠灾?，0-62 英里/小時(shí)需要 2.9 秒。然而，有一個(gè)決定可能會(huì )讓一些純粹主義者摸不著(zhù)頭腦。

812 Superfast 是第一款使用電動(dòng)助力轉向系統的法拉利。不過(guò)，這是有充分理由的：它允許汽車(chē)制造商將其響應集成到車(chē)輛的其余動(dòng)態(tài)控制中。這不是唯一的聰明技術(shù)：新的虛擬短軸距 2.0 系統將電動(dòng)前輪轉向輔助與后輪轉向相結合，以提高汽車(chē)的轉彎靈活性和響應時(shí)間。

在其他地方，法拉利一直專(zhuān)注于通過(guò)使用電動(dòng)助力轉向讓駕駛員了解汽車(chē)的極限。例如，通過(guò)車(chē)輪的扭矩可以給出轎跑車(chē)何時(shí)接近其抓地力極限的物理指示。同樣，扭矩也可以提供反饋，以便在動(dòng)力不足的彎道發(fā)生轉向過(guò)度時(shí)重新調整汽車(chē)。

812 Superfast 的車(chē)輪前后均采用米其林和倍耐力 275/315 制成。停止是由 Brembo Extreme Design 制動(dòng)器提供的——與安裝在 LaFerrari 上的一樣——與 F12berlinetta 相比，有助于將制動(dòng)距離從 62 mph 縮短 5.8%。在汽車(chē)內部，全新的機艙設計使用了各種空隙空間和堆疊的平面，使其具有近乎簡(jiǎn)樸的賽車(chē)感覺(jué)。座椅采用穿孔皮革飾邊，與剖面設計相呼應。至于方向盤(pán)，它具有通常的快捷方式控制，包括駕駛模式撥盤(pán)。

你問(wèn)價(jià)格?292,000 歐元，或 308,000 美元，法拉利的訂單現已開(kāi)放。不過(guò)，您有一些時(shí)間可以存錢(qián)，因為 2017 年的所有汽車(chē)都已被搶購一空。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！