如果電動(dòng)高性能汽車(chē)要工作，快速充電需要更靈活和更普遍，保時(shí)捷相信它找到了答案。被稱(chēng)為保時(shí)捷“電動(dòng)進(jìn)站”的充電系統由模塊化塊組成，可以更容易地適應現有的基礎設施、空間限制以及預計要處理的汽車(chē)數量。

保時(shí)捷認為，當前的系統在美學(xué)和工程方面都很尷尬。每個(gè)快速充電柜都包含充電所需的所有組件：變壓器、電流隔離、電力電子、冷卻和連接。它體積龐大，部署成本高。

Porsche Engineering 的想法基于 FlexBoxes，即 120 x 120 x 130 厘米的防風(fēng)雨外殼。每個(gè)都可以容納電流隔離所需的關(guān)鍵硬件，然后與多個(gè)充電極連接。同樣，控制服務(wù)器將集中在單個(gè)變電站，而不是在每個(gè)電線(xiàn)桿上復制其功能。

結果是一個(gè)模塊化系統，由幾個(gè)可以混合在一起的不同盒子組成。例如，PowerBox 會(huì )將來(lái)自變電站的低壓交流電轉換為直流電，然后再分配到充電樁。與此同時(shí)，CoolingBox 將分離出這些桿的液體冷卻系統和電力電子設備。保時(shí)捷指出，通過(guò)將其分離，它可以將充電基礎設施中噪音較大的組件之一移出耳朵之外。

對于較小的位置，也有系統。例如，ComboBox 將 PowerBox 和 CoolingBox 功能合二為一。同時(shí)，ChargeBox 解決了為系統供電的電網(wǎng)的限制，帶有可以補充常規電源的緩沖蓄電池。保時(shí)捷有兩款車(chē)型，一款配備 70 kWh 電池和 160 kW 充電站，另一款配備 140 kWh 電池和兩個(gè) 160 kW 充電站，可組合為 320 kW。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)司機的結果是更優(yōu)雅、更易于使用的充電器。保時(shí)捷工程設計的充電樁相當簡(jiǎn)約，配備 10 英寸觸摸屏界面和拱形充電電纜，適合來(lái)自多個(gè)制造商的電動(dòng)汽車(chē)的不同端口位置。使用 CCS1/CCS2，雖然可以修改以支持 CHAdeMO 或 GB/T，但它會(huì )自動(dòng)調整供電電壓，從即將推出的保時(shí)捷 Taycan 等汽車(chē)的最高端 800 伏到其他車(chē)輛的更中等水平。

當然，基礎設施仍然是潛在電動(dòng)汽車(chē)司機最頭疼的問(wèn)題之一。特斯拉的 Supercharger 網(wǎng)絡(luò )，以及始終在充電站范圍內進(jìn)行越野旅行的承諾，仍然是該汽車(chē)制造商與競爭對手相比的主要優(yōu)勢之一。然而，保時(shí)捷和大眾集團的其他公司正在與 Electrify America 合作開(kāi)發(fā)直流快速充電站，這些充電站將為奧迪 e-tron 和保時(shí)捷 Taycan等汽車(chē)供電。不過(guò)，它們是否會(huì )像保時(shí)捷工程“電動(dòng)進(jìn)站”一樣帥氣還有待觀(guān)察。

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