在第一次接觸東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電式四驅SUV(以下簡(jiǎn)稱(chēng)天逸PHEV)之前，在“e-Car Exchange”的印象中，似乎沒(méi)有開(kāi)過(guò)一輛雪鐵龍新能源車(chē)。第一次接觸，心里難免有點(diǎn)激動(dòng)。中國汽車(chē)新聞網(wǎng)訊在第一次接觸東風(fēng)雪鐵龍天翼C5 AIRCROSS插電式四驅SUV(以下簡(jiǎn)稱(chēng)天翼PHEV)之前，在“e-Car Exchange”的印象中，似乎還沒(méi)有開(kāi)過(guò)雪鐵龍新能源汽車(chē)。第一次接觸，心里難免有點(diǎn)激動(dòng)。

天一PHEV在剛剛結束的成都車(chē)展上正式上市。兩款車(chē)型售價(jià)分別為23.47萬(wàn)元和26.47萬(wàn)元。乍一看，這個(gè)價(jià)格似乎有點(diǎn)高。不過(guò)根據東風(fēng)雪鐵龍官方通過(guò)“e-Car Exchange”查詢(xún)到的信息，天逸PHEV的升級成本相比燃油版達到了每輛車(chē)8萬(wàn)元的差價(jià)，但相比燃油版的天逸，這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有增加多少。

據東風(fēng)雪鐵龍介紹，2020年將是東風(fēng)雪鐵龍電氣化的第一年。東風(fēng)雪鐵龍在天翼C5 AIRCROSS上投放了首款混動(dòng)系統，約占整個(gè)品牌銷(xiāo)量的50%，性能得到了突飛猛進(jìn)的提升。所以這一次，我們來(lái)看看天一PHEV把這8萬(wàn)元花在了哪里。法國車(chē)和混動(dòng)車(chē)有什么區別？

01

與燃油版完全不同。

在外觀(guān)上，冠軍PHEV與燃油版沒(méi)有太大區別。如果不是車(chē)側前翼子板上的HYBRID PLUG IN銘牌和后尾門(mén)上的PHEV 4WD標志，你很難分辨是燃油版還是插電版。更直觀(guān)的可能是黑色的外后視鏡外殼，這也是天一PHEV的一大特色。

其實(shí)一直以來(lái)，與燃油版相比，插電式混動(dòng)車(chē)型無(wú)非是增加了一塊電池。但是對于天一PHEV來(lái)說(shuō)，這不是真的，可以說(shuō)是一個(gè)全新的產(chǎn)品。

據官方介紹，首先最大的區別是天一PHEV是四驅?zhuān)谶^(guò)去，雪鐵龍家族的SUV全部被放置在橫向的前驅布局，幾乎沒(méi)有四驅出現。然而它的四輪驅動(dòng)并不像我們傳統的中央傳動(dòng)軸那樣驅動(dòng)后輪軸，而是在后輪軸上布置了一個(gè)電動(dòng)機，由電力驅動(dòng)，也就是我們所說(shuō)的“電動(dòng)四輪驅動(dòng)”。

先說(shuō)汽油發(fā)動(dòng)機。天逸PHEV采用1.6T大功率發(fā)動(dòng)機，最大功率200Ps，最大扭矩300Nm，高于燃油版。據工程師介紹，原因是天一PHEV換成了更大的渦輪增壓器。

讓我們來(lái)看看電機部分。正如我們之前所說(shuō)，天一PHEV在后輪軸增加了一個(gè)單獨的馬達。因此，從混合動(dòng)力汽車(chē)的電機架構來(lái)看，天一PHEV是一款非常典型的P0 P2 P4結構的汽車(chē)。P0電機取代了傳統的起動(dòng)機和發(fā)電機，也作為發(fā)電機的一部分，利用發(fā)動(dòng)機為12V低壓系統供電。

P2發(fā)電機位于變速箱和發(fā)動(dòng)機之間，最大功率110Ps，最大扭矩320nm，P2結構的優(yōu)點(diǎn)是前輪可以直接由電機驅動(dòng)，也就是我們所說(shuō)的純電動(dòng)模式。最特別的是P4發(fā)動(dòng)機，在雪鐵龍之前的車(chē)型上從未見(jiàn)過(guò)。電機最大功率113Ps，最大扭矩166nm，可與P2電機配合使用，回收更高效的動(dòng)能，這也是天一PHEV實(shí)現四驅的必要條件。

除了權力，另一個(gè)大變化來(lái)自于。

底盤(pán)，燃油版天逸C5 AIRCROSS的后橋懸架是扭力梁結構，但為了布置電機和電池，天逸PHEV改成了多連桿獨立后懸。當然并不是說(shuō)多連桿一定比扭力梁好，只是換了懸架，雪鐵龍的工程師會(huì )賦予天逸PHEV怎樣一種性格呢？

02

碎石路上展現“功底”

為了徹底檢驗天逸PHEV的性能，這次我們被拉到了位于錫林郭勒盟的大草原上，來(lái)看看天逸PHEV的功底到底怎么樣。

說(shuō)實(shí)話(huà)，在一開(kāi)始還是比較擔心天逸PHEV能否HOLD住草原上的泥坑、水泥路上的細碎顛簸以及碎石路上的各種石頭。不過(guò)在實(shí)際開(kāi)起來(lái)后，天逸PHEV的整體行駛表現相當令人愉悅。

由于天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機架構，可以實(shí)現純電后驅、純電四驅、混動(dòng)四驅等多種工作模式。在試駕的一開(kāi)始，我們就將其切換到了運動(dòng)模式，雙電機和發(fā)動(dòng)機的“三擎”全力出擊，此時(shí)天逸PHEV綜合最大功率為221kW，綜合最大扭矩為520Nm，百公里加速時(shí)間僅需7s。當油門(mén)踩下的瞬間便能感受到澎湃的動(dòng)力不斷涌出，推背感十分強烈。

而純電模式下，天逸PHEV一下子就變得非常順滑和安靜，在電機的驅動(dòng)下，輔以出色的NVH噪音控制，除了風(fēng)噪，你幾乎聽(tīng)不到任何聲音。天逸PHEV在純電模式下續航里程可以達到58公里，最高時(shí)速高達130公里，如果是正常上下班通勤的話(huà)，足夠滿(mǎn)足。不過(guò)在虧電的情況下，發(fā)動(dòng)機介入將會(huì )比較頻繁，加速感受也不如滿(mǎn)電的時(shí)候來(lái)的暢快。

前面提到，天逸PHEV升級了多連桿式獨立懸掛，同時(shí)底盤(pán)也有著(zhù)一定的調教加強。在這一點(diǎn)上，確實(shí)比燃油版的扭力梁強出了許多，整體表現穩健，提供不錯的舒適性和支撐性。尤其是在草原上的車(chē)轍道路以及水泥路上的各種石頭阻礙下，底盤(pán)的調教功底就顯示出來(lái)了，完全對得起雪鐵龍標榜的MCS大師級底盤(pán)調校。

在面對坑洼不平的草原道路下，天逸PHEV表現出了足夠的底盤(pán)穩定性，在多連桿后懸掛的支撐下，顯得更加從容。而在水泥板路上面對更加細碎的顛簸時(shí)，它也處理的足夠徹底，坐在車(chē)內，“E車(chē)匯”曾將兩腳離地，只依靠屁股來(lái)感受，天逸PHEV基本上能夠將其過(guò)濾干凈，并沒(méi)有像某些車(chē)型一樣，恨不得被“顛飛”的感覺(jué)。

從產(chǎn)品本身的表現來(lái)說(shuō)，天逸PHEV確實(shí)能夠做到同級的標桿，這款車(chē)把每一個(gè)方面都幾乎做到了很高的水平，尤其是整車(chē)的行駛質(zhì)感和舒適感非常出色。不過(guò)受限于法系品牌在國內知名度的問(wèn)題，消費者可能還是會(huì )心存疑慮。其實(shí)空口無(wú)憑，天逸PHEV到底好不好，去4S店試駕一下你就知道了。

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