在 90% 的情況下，我都會(huì )支持增加更多動(dòng)力，而 2021 Mazda CX-30 Turbo 是規則，而不是例外。在 Turbo 之前，馬自達的 tweener SUV(介于超小型和緊湊型 SUV 之間)中較小的發(fā)動(dòng)機在關(guān)鍵時(shí)刻缺乏動(dòng)力。

CX-30 Turbo 通過(guò)在引擎蓋下塞住 2.5 升 turbo-4 解決了這些問(wèn)題。它將 CX-30 從一個(gè)出色的操控性但緩慢的事物轉變?yōu)橐粋€(gè)仍然具有出色操控性的相當快的事物。在正確的道路上，笑一三聲是有好處的，而且增加的動(dòng)力也為高速公路合并和在城鎮周?chē)旭偺峁┝烁嘈判?。增加的權力解決了一個(gè)問(wèn)題，但增加了一袋現金形狀的更大的問(wèn)題。

CX-30 Turbo 的起價(jià)為 31,075 美元(包括 1,175 美元的目的地費用)，但我的 CX-30 Turbo 帶 Premium Plus 套餐和一些小選項的價(jià)格為 35,970 美元。CX-30 表面上與起亞 Seltos和雪佛蘭開(kāi)拓者等其他“大型”超小型 SUV 競爭，但其高昂的價(jià)格使其與雷克薩斯 UX200 和寶馬 X2 等豪華超小型 SUV 競爭。

也許我對 CX-30 Turbo 最好的贊美是它根本不像 SUV 那樣駕駛。即使增加了2021 Mazda 3 的行駛高度，它也使用這種發(fā)動(dòng)機取得了良好的效果，但它的沉著(zhù)和平衡讓我更像是兩廂車(chē)而不是多功能車(chē)。轉向非常精確，騎行在運動(dòng)和舒適之間保持平衡，并且變速箱在運動(dòng)模式下可以很好地保持齒輪(盡管我的首選方法仍然是使用換擋撥片)。

CX-30 Turbo 沒(méi)有自適應懸架，但其全輪驅動(dòng)系統與扭矩矢量控制系統協(xié)同工作，為 CX-30 提供了出色的平衡。你可以早點(diǎn)踩油門(mén)，讓車(chē)輛進(jìn)行高級計算，然后你就沖出角落尖叫著(zhù)向前走。

幫助 CX-30 Turbo 的事實(shí)是，它的任何競爭對手都沒(méi)有駕駛樂(lè )趣。其他“大型”超小型 SUV 無(wú)法與 Turbo 的動(dòng)力或操控性相提并論;那些其他車(chē)輛，如開(kāi)拓者及其令人失望的 t??urbo-3，為了效率或節省成本而妥協(xié)，使 CX-30 在這里具有明顯的優(yōu)勢。但我不確定這一細分市場(chǎng)的購物者是否首先考慮了這兩個(gè)特征。

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