新款 2022 款大眾 Taos 將“好東西三分”作為測試標準，成為該公司繼途觀(guān)和全電動(dòng) ID.4 之后的第三款緊湊型 SUV。雖然這三人可能都在大致相同的班級，但有足夠的不同使他們每個(gè)人都有一些區別。Tiguan 的名片是它的內部空間，ID.4 是它的電動(dòng)動(dòng)力系統和新的多媒體。對于陶斯來(lái)說(shuō)，差異歸結為尺寸和價(jià)格。

這是我第三次駕駛陶斯，這比我們通常在發(fā)布“第一次”駕駛之前測試車(chē)輛多兩倍。追溯跨界車(chē)從動(dòng)力總成原型到操控原型再到量產(chǎn)車(chē)的發(fā)展過(guò)程，已經(jīng)很明顯了。對于將于 6 月到達經(jīng)銷(xiāo)商處的最終版本，Taos 的一些性能似乎已經(jīng)被馴服，但它仍然具有非?？煽康膬r(jià)值和緊湊型 SUV 尺寸的緊湊型內飾。

Taos 推出了 1.5 升 turbo-4 發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生 158 馬力和 184 磅英尺的扭矩，最終將取代大眾汽車(chē)陣容上下的 1.4 升 turbo-4。所有 Taos 內飾均標配前輪驅動(dòng)和 8 速自動(dòng)變速箱，而全輪驅動(dòng)車(chē)型則配備 7 速雙離合自動(dòng)變速箱。在駕駛第一輛原型車(chē)時(shí)，我注意到了 Taos 的可靠離線(xiàn)加速，但在生產(chǎn)模型中似乎已經(jīng)軟化，可能是以燃油經(jīng)濟性的名義。AWD 車(chē)型采用雙離合變速器在二檔和三檔時(shí)拉得更緊，盡管前輪驅動(dòng)設置在停車(chē)時(shí)感覺(jué)更活潑。不過(guò)，兩種動(dòng)力系統在通過(guò)動(dòng)作時(shí)都會(huì )氣喘吁吁。必須小心地設置這些。

Taos 的處理方式也變得更加主流。我之前測試了一個(gè)具有更軟懸架的 AWD 原型和一個(gè)具有更堅固設置的原型，并且生產(chǎn)模型絕對更接近于更軟的設置。這確實(shí)提高了乘坐質(zhì)量，但讓 Taos 在拐角處有非常明顯的車(chē)身側傾。雖然我不會(huì )說(shuō) Taos 駕駛起來(lái)很有趣，但它感覺(jué)很勝任，這與這些小型 SUV 中的課程相提并論。我很感激個(gè)人駕駛模式，它允許我在日常駕駛中增加轉向重量，同時(shí)在 AWD 車(chē)型上將動(dòng)力系統保持在正常設置。令人失望的是，除了變速箱上的“S”設置之外，FWD 車(chē)型沒(méi)有任何類(lèi)型的驅動(dòng)模式選擇器，它可以保持更長(cháng)的檔位并延遲換檔。

燃油經(jīng)濟性評級估計為 28 mpg 城市，36 英里高速公路，31 與 FWD 相結合，25/32/28 mpg 與 AWD。這些數字大大超過(guò)了較大的 Tiguan，FWD 的油耗僅為 25 mpg。Taos 也與其他緊湊型和超小型 SUV 不相上下，它們實(shí)際上在很大程度上獲得了非常相似的燃油經(jīng)濟性——本田 CR-V 和 HR-V 均提供 30 mpg 和 FWD。

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