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　　我們從豐田官方獲悉，在2020上海上海進(jìn)博會(huì )期間，豐田將攜GR品牌旗下新一代GR SUPRA和GR YARiS首次亮相中國市場(chǎng)，同時(shí)柯斯達也將推出氫燃料電池版本。

　　全新一代豐田Supra（詢(xún)底價(jià)|查參配）前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車(chē)的前臉設計語(yǔ)言和車(chē)身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時(shí)外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿(mǎn)了戰斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車(chē)的身份。

　　新車(chē)車(chē)頭較為修長(cháng)，車(chē)尾較為短促，車(chē)身比例顯得富有運動(dòng)感。新車(chē)車(chē)尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進(jìn)行了進(jìn)化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚葦U散的三角形。新車(chē)的大型后擴散器采用黑色涂裝，充滿(mǎn)金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^(guān)的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內飾部分，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車(chē)型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著(zhù)一絲“德味”，不過(guò)與C-HR類(lèi)似的三幅式運動(dòng)方向盤(pán)，又告訴著(zhù)我們這還是一輛豐田。

　　該車(chē)雖然外觀(guān)激進(jìn)，但中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調物理按鍵依次排開(kāi)。此外，全車(chē)還提供黑紅、全黑兩種內飾配色，并配備全包裹運動(dòng)座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會(huì )與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統上，新車(chē)就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統，將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語(yǔ)音識別系統，極大提升了使用者的用戶(hù)體驗。

全新一代豐田Supra 動(dòng)力參數車(chē)型發(fā)動(dòng)機型號最大功率峰值扭矩-B48 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機190kW(258PS)400N·m-B58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機250kW(340PS)500N·m

　　動(dòng)力方面，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機，其中2.0T發(fā)動(dòng)機高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動(dòng)機最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)系統或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間在4秒內。

　　GR YARiS基于TNGA GA-B平臺打造，擁有專(zhuān)門(mén)強化且輕量化的車(chē)架結構、碳纖維車(chē)頂、鋁合金的引擎蓋/車(chē)門(mén)/尾門(mén)，普通版本YARiS可以說(shuō)基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。車(chē)身尺寸方面，GR YARiS的長(cháng)寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其車(chē)身高度相比普通五門(mén)版的全新YARiS降低了多達91mm。

　　作為性能車(chē)，GR YARiS的內裝自然是采用全黑配色。這套內飾在普通版全新YARiS的基礎上換裝了GR運動(dòng)方向盤(pán)、280km/h表底的GR儀表盤(pán)、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運動(dòng)座椅等配置。

　　GR YARiS搭載經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)強化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅系統。官方表示，該車(chē)可在5.5s以?xún)韧瓿?-100km/h的加速，極速則被電子系統限制在230km/h。

　　該車(chē)名為GR-FOUR的全時(shí)四驅系統是電控多片離合器式四驅?zhuān)蓪?shí)現前后橋動(dòng)力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動(dòng)力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅還有些相似，駕駛者通過(guò)4WD模式調節功能可以直接控制這套四驅的動(dòng)力分配，正常模式下，該車(chē)前后橋的動(dòng)力分配默認為60:40，運動(dòng)模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅系統再根據路面狀況的變化、駕駛者的操作主動(dòng)對前后橋分配到的動(dòng)力進(jìn)行調整，以求最佳的操控表現和穩定性.（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）

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