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　　據特斯拉官方透露，其發(fā)布了旗下Model 3高性能版的賽道模式。在該賽道模式下，車(chē)輛的車(chē)輪扭矩控制和分配、能量回收、冷卻系統等都會(huì )應用特殊的設定，使車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)可以獲得更好的操控性和更高的極限。

　　Model 3搭載了開(kāi)放式差速器，由此可以將電動(dòng)機的扭矩平均分配給左右兩側的車(chē)輪。高性能版的賽道模式能夠通過(guò)剎車(chē)和電機扭矩來(lái)提高轉彎時(shí)總的牽引力，在轉彎時(shí)該車(chē)配備的雙電機能夠控制前后輪之間的扭矩分配，進(jìn)而精確控制每一個(gè)車(chē)輪的牽引力，根據實(shí)際動(dòng)態(tài)使車(chē)輛在轉彎中增加或降低車(chē)輛轉向幅度。

　　賽道模式的能量回收系統進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)調校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車(chē)輛的范圍，將更多能量輸送到電池中，同時(shí)最大限度提高電池輸出最大功率的能力。當駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，增強的動(dòng)能回收還能通過(guò)增強或減緩電機的轉動(dòng)幫助車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統發(fā)揮作用。

　　激烈駕駛狀態(tài)下，電動(dòng)機和電池由于持續大功率輸出很容易過(guò)熱，此時(shí)冷卻系統格外重要。裝配有賽道模式的Model 3主動(dòng)降低了電池和驅動(dòng)器的溫度。并通過(guò)允許動(dòng)力系統在超出常規熱極限的情況下運行，并提升交流壓縮機的運行速度，以此增強冷卻系統的冷卻效果。

　　特斯拉Model 3的賽道模式未來(lái)還將通過(guò)OTA進(jìn)行空中升級，以發(fā)現并改進(jìn)不足。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳昱初）

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