寶馬更新了i3，但并未對其進(jìn)行根本性的更改。最近，它的自主性得到了提高，它是一件新衣服，新的駕駛輔助工具，尤其是我們這次向寶馬提出的更具運動(dòng)性的i3s版本。

如今，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得如此之快，以至于在2014年推出第一代電動(dòng)車(chē)之后，寶馬就不得不在去年改進(jìn)i3的力學(xué)，以免在最不起眼的Zoé和其他Leaf以及它們巨大的電池的進(jìn)化中不落伍。 94 Ah。這使他們幾乎可以將時(shí)間自治度提高一倍。如今，寶馬為我們提供了自己的第二代產(chǎn)品，這種產(chǎn)品是在較少受到“競爭”壓力的情況下開(kāi)發(fā)的?，F在不是白天和黑夜，i3會(huì )換上新的，更合身的衣服，前保險杠上有更大的空隙，前后保險杠上有100%LED光學(xué)元件，以及更傳統的后保險杠。應該說(shuō)，就風(fēng)格而言，

車(chē)上的材料經(jīng)過(guò)了更新，使其更加時(shí)髦，駕駛員在車(chē)廂中看到的80%來(lái)自回收利用。但是，全局設計不會(huì )發(fā)展。寶馬為其城市運動(dòng)場(chǎng)嫁接了一些非常有用的助手，特別是半自動(dòng)軟木塞，將主動(dòng)校正軌跡與自適應調節器相結合。船上還邀請了一種導航，該導航根據所使用的駕駛模式更好地考慮了i3的自主性。配備有一系列相連服務(wù)的設備可以始終更清潔，更高效地行駛。

因此，傳統型號的新款BMW I3配備了94 Ah / 33 kWh的電池，可提供不小于170 ch(250 Nm的扭矩)和超過(guò)200 km的實(shí)際續航里程(BMW現在為我們提供了這一功能)價(jià)值)。這極大地改變了NEDC周期宣布的300公里，這從未成為現實(shí)。i3s的動(dòng)力提升到184 hp(270 Nm扭矩)。對電氣單元的管理更加寬松，軸承性能更好，可提高其在高速狀態(tài)下的性能。彈簧，減震器和防傾桿也較堅固。離地間隙降低了10毫米，履帶增加了40毫米的歷史記錄，使車(chē)身略微有些彎曲，并提高了彎道的通過(guò)速度。

借助其智能防滑管理系統，它還能以高達十分之四秒(或總共6.9秒)的速度從100 km / h的紅燈中逃脫，從而提高了逃生能力。迷你JCW并不能做得更好。它的實(shí)際自主權仍然與標準版相當，只有200多公里。請注意，對于更焦慮的人，仍然建議使用熱雙生來(lái)延長(cháng)自主性，它帶來(lái)了150 km真實(shí)數量級的過(guò)剩自主性，但使碳平衡變暗了……(僅14 g / km的CO2)。

至于充電，電纜現在包括一個(gè)溫度探頭，而Wallbox可以在不到3小時(shí)的時(shí)間內恢復180公里的自治。用傳統插頭計數5倍以上。寶馬應該在法蘭克福車(chē)展上向我們詳細介紹其價(jià)格變化，這將是首次向公眾亮相。

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