新款?？怂筍T保留了以前型號的主要品質(zhì)：駕駛樂(lè )趣。特別是汽油版，直至4缸渦輪增壓250 hp，在福特汽車(chē)中也保持了明顯的吸引力。動(dòng)作的熱量。與以前的型號相比，ST在舒適性和軌跡精度方面也有所提高。我們出現的一項功能特別損壞了新的柴油版本。這款車(chē)型的185 hp功率更為清醒，但效率較低，它具有更加運動(dòng)的道路行駛性，這可能證明了更合規的懸架調整是合理的。

ST與最近重新設計的“?？怂怪?rdquo;(Focus of heart)系列有所不同，其前擋板采用格柵蜂窩狀設計，前部采用擴散器，后部中央設有排氣孔，頂部擾流板后擋板和最起伏的護欄也得到了體現。與之前的ST相比，真正的新穎之處在于，與PSA共同開(kāi)發(fā)的柴油機單元185 hp版本的2.0 TDCI出現在引擎蓋下。汽油版始終由250 hp的4缸渦輪增壓EcoBoost發(fā)動(dòng)機幫忙。但是，由于成本和可靠性的原因，放棄了先前型號上用于將發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣噪聲通過(guò)導管傳播到機艙中的“主動(dòng)隔音裝置”系統，該導管的開(kāi)口由電動(dòng)襟翼控制，因此成本和可靠性均不高–它并不總是能完美運行。它由產(chǎn)生可通過(guò)汽車(chē)音頻系統放大的合成聲音伴奏的設備代替，該設備具有現在也可用于柴油版本的附加優(yōu)點(diǎn)。變速箱的報價(jià)僅限于手動(dòng)變速箱6。

底盤(pán)方面，ST更換了減震器，彈簧和前電動(dòng)助力轉向軟件。目的是響應客戶(hù)先前的反饋意見(jiàn)，該行為有時(shí)被認為過(guò)于強調附著(zhù)力極限(在這種情況下，制動(dòng)支撐時(shí)轉向過(guò)度)，而轉向舉升有時(shí)會(huì )令人討厭。19英寸的車(chē)輪路面米其林Pilot Sport 3現在也可以作為選裝件(600歐元)來(lái)代替原來(lái)的18英寸的路面Good Year。增大的輪輞尺寸還允許容納更大直徑的盤(pán)式制動(dòng)器，從而確保更好的耐久性能行駛。

除了新的中控臺可追溯到Focus的改款之外，新款ST的機艙還具有飛行運動(dòng)設計，與以前的機艙不同-它從4贏(yíng)3勝，下部是平艙-但不要忘記恢復基本功能，也就是說(shuō)，Recaro座椅具有出色的駕駛位置和完美的側向支撐。在中央控制臺上登上的小型附加儀表盤(pán)，踏板和變速旋鈕緞面金屬專(zhuān)用ST版本也得到了更新。

Focus ST為您提供了很多物有所值的服務(wù)，尤其是汽油版。當然，您可以找到更高效的緊湊型轎車(chē)，但它們更昂貴，可能更昂貴，并且不一定會(huì )帶來(lái)更多的駕駛樂(lè )趣。因為如果新的ST由于其新的懸架設置而比其前身的敏捷性稍差，那么它仍然比Golf GTI或Leon Cupra還要多，從而極大地獎勵了在蜿蜒的道路上飛行的手。

2.0 EcoBoost的特性令人難以忘懷，在非常成功的聲音中雖然是合成部分，但她的爆炸性脾氣在前兩篇報道中也經(jīng)常出現錯誤。在低轉速下，IDD 2.0甚至更強壯，從而最大程度地降低了前輪胎的不幸性，但很快以4000轉/分鐘的速度崩潰。道德，如果伴隨的發(fā)聲器設法使您忘記了您的發(fā)動(dòng)機是柴油機，那正是您肯定類(lèi)似于此類(lèi)機械的典型狹窄使用范圍的特征。到目前為止，ST TDCI并不感到無(wú)聊，但很顯然，他的職業(yè)比運動(dòng)更重要。

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