KamAZ稱(chēng)中國卡車(chē)的價(jià)格具有投機性。KAMAZ負責政府關(guān)系的副總經(jīng)理米哈伊爾馬塔索夫告訴聯(lián)邦委員會(huì )，中國汽車(chē)的海關(guān)價(jià)值在5萬(wàn)至6萬(wàn)美元之間，而市場(chǎng)價(jià)格為11萬(wàn)至12萬(wàn)美元。不過(guò)，俄羅斯工廠(chǎng)承認，卡瑪斯的產(chǎn)品與中國競爭對手的產(chǎn)品價(jià)格相當。

在KamAZ，他們用售后服務(wù)來(lái)解釋國內卡車(chē)的高價(jià)格。另一個(gè)因素是生產(chǎn)成本的增加。早些時(shí)候，該工廠(chǎng)解釋了俄羅斯備件如何比進(jìn)口備件更貴。硬幣的另一面：MikhailMatasov指出，在2023年，KamAZ設法接近蘇聯(lián)時(shí)代的本地化指標。

據KamAZ估計，切爾尼河畔汽車(chē)巨頭將占據長(cháng)途拖拉機市場(chǎng)的一半以上——將生產(chǎn)9000臺設備。與2022年12月相比，預測惡化了15%：當時(shí)，該工廠(chǎng)計劃生產(chǎn)10600輛K4和K5代卡車(chē)。中國拖拉機的份額將約為市場(chǎng)的四分之一——KamAZ分析師認為，來(lái)自中國的約4,000輛拖拉機將找到買(mǎi)家。

關(guān)于中國卡車(chē)投機價(jià)格的聲明是在中國汽車(chē)擴張和KamAZ份額降至不到50%的背景下發(fā)表的。這家汽車(chē)巨頭不同意Avtostat的計算，并堅持認為統計數據沒(méi)有考慮“向聯(lián)邦客戶(hù)和新地區的交付”。

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