馬力戰爭從未結束——只是暫時(shí)?；?，理由是大型V8發(fā)動(dòng)機對環(huán)境有害。但是你有沒(méi)有注意到現在沒(méi)有人注意到電動(dòng)汽車(chē)不斷增加的功率輸出?誠然，電動(dòng)汽車(chē)的尾管中沒(méi)有有害氣體，但電也不會(huì )從天而降。轉念一想，雷暴正是——傾盆大雨——但那完全沒(méi)用，沒(méi)有捕捉和儲存它的實(shí)用方法。

關(guān)鍵是當前的動(dòng)力范式并沒(méi)有被類(lèi)似程度的緊張所包圍(是的，PUN意圖)，因為現在內燃機運輸正在以火熱的熱情進(jìn)行辯論(也有二級PUN的罪惡感)。

妥協(xié)在于立法者在決定什么最終更有害時(shí)必須做出的選擇：石油工業(yè)——以惡魔般的活塞和曲軸崇拜者為代表——或電動(dòng)電池組供應鏈——由具有嬉皮汽車(chē)理念的清醒駕駛者支持(l)s?

不要被誤解，我不支持任何一方(我也沒(méi)有發(fā)現自己陷入圍繞牛車(chē)和駱駝商隊的移動(dòng)難題中)。我和其他人一樣喜歡一輛好車(chē)——我不喜歡今天汽車(chē)的塑料外觀(guān)。盡管如此，生活就是這樣，我們必須向進(jìn)化低頭。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，有些事情已經(jīng)達到了增長(cháng)的頂峰，除此之外就沒(méi)有別的了。以賽車(chē)運動(dòng)為例：無(wú)論使用什么類(lèi)型的能源來(lái)比另一個(gè)人更快地沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，踢球與一個(gè)世紀二十五年前非常相似。

當然，技術(shù)和思想方面的進(jìn)步使人類(lèi)能夠將其曾經(jīng)幻想的愿望擴展到永遠存在的現實(shí)中。汽車(chē)隨處可見(jiàn)，高性能調校也是如此。后者已經(jīng)變得如此實(shí)惠，以至于不費吹灰之力就能讓普通汽車(chē)達到令人興奮的性能水平。

量化駕駛能力提升的最簡(jiǎn)單、最純粹的形式是世界聞名的天才發(fā)明“dragracing”。”但這也分為許多類(lèi)別——電動(dòng)汽車(chē)通常會(huì )在四分之一英里以外的任何人身上排放二氧化碳。

因為這就是他們所做的：指出我們逐漸喜歡上那些在他們身后留下有毒煙霧痕跡的經(jīng)典汽車(chē)的缺陷和不完美之處。自從電動(dòng)汽車(chē)制造商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的高層以來(lái)，情況發(fā)生了飛速的變化?；蛘呶覒撜f(shuō)得更快一些，因為電力只會(huì )以類(lèi)似的方式向電力屈服;只有一顆鉆石可以切割另一顆鉆石?

請不要認為我的話(huà)是理所當然的，但請看一下這個(gè)故事附帶的視頻，看看我的意思。我們已經(jīng)通過(guò)科學(xué)努力一次又一次地確定，電動(dòng)汽車(chē)在直線(xiàn)加速賽中速度很快。我們不會(huì )深入細節，但某些齒輪箱會(huì )這樣做。以MatWatson為例，他是一位精通速度的YouTube視頻博主。

他從不放過(guò)任何一個(gè)機會(huì )，可以駕駛(電動(dòng))汽車(chē)在英國機場(chǎng)四分之一英里的禁區內沖刺。這次他有一位貴賓——我指的不是他的搭檔。LucidAir是這部永無(wú)止境的“哪個(gè)最快?”傳奇的最新一集視頻中的主角。

盡管仍不確定其量產(chǎn)的存在，但Lucid并沒(méi)有向謠言、仇恨者、敲鐘人和批評者屈服。偶爾，真正的Lucid會(huì )提醒大家，電動(dòng)汽車(chē)比特斯拉更重要。(不是要剝奪RimacNevera的任何最新創(chuàng )紀錄壯舉，但價(jià)值數百萬(wàn)美元的超級跑車(chē)不會(huì )與任何電子食客混在一起)。

我們有它：一個(gè)承諾時(shí)間太長(cháng)的獨角獸接管了一輛低調的量產(chǎn)車(chē)，該車(chē)信奉“動(dòng)力只有你能用得好”的信條：保時(shí)捷TaycanTurbo

S。具有誤導性的古怪在其銘牌上——“渦輪“——表達性能的同時(shí)，也表達了對汽車(chē)歷史上輝煌成就的崇敬之情。但Taycan就像閃電一樣電動(dòng)(反過(guò)來(lái)，它從“光”中汲取靈感……句法有時(shí)像彎曲的傳動(dòng)軸一樣友好).

按照良好的老式保時(shí)捷傳統，Taycan不是市場(chǎng)上最強大的電動(dòng)汽車(chē)，也不是最輕的。但它速度很快——來(lái)自斯圖加特的德國人經(jīng)過(guò)幾十年的持續改進(jìn)磨練了這一點(diǎn)——并且超越了它的重量。關(guān)于最后一個(gè)屬性——2.3噸是TaycanTurboS的車(chē)身質(zhì)量指數。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，與其ICE時(shí)代的祖先相比，不是所有的電動(dòng)汽車(chē)都超重了嗎?更糟糕的是，保時(shí)捷的輸出功率是競爭者的一半：460kW(616hp/625PS)和560kW(750/761PS)，僅適用于啟動(dòng)控制。

雙電機的組合扭矩輸出為774lb-ft(1,050Nm)，分配給后軸上的每個(gè)車(chē)輪。此外，兩檔自動(dòng)變速箱安裝在后異步電機及其相應的車(chē)輪之間。

獨特且有些難以捉摸的LucidAir具有完全不同的性能水平：1,111馬力(1,126PS)和1,025磅英尺(1,390牛米)，還驅動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪。比Taycan重一點(diǎn)，但不會(huì )重那么多以產(chǎn)生功率重量差異。不到2.4噸(比保時(shí)捷重約200磅)和高達500馬力(取決于應用的數學(xué)-巡航或發(fā)射控制功率)。

就受歡迎程度而言，Taycan完勝Lucid。在2023年第一季度，保時(shí)捷交付的全電動(dòng)Taycan是Lucid交付的Airs的6.5倍(9,152比1,406)。保時(shí)捷在今年前三個(gè)月售出的BEV數量超過(guò)了Lucid在2022年成功推出展廳的數量(這家美國公司去年售出了7,180輛汽車(chē))。

但這是一場(chǎng)速度的較量，而不是市場(chǎng)份額的較量，而Lucid憑借其無(wú)可爭議的汽車(chē)權威贏(yíng)得了所有賽車(chē)手，首屆比賽除外(但我們可以歸咎于駕駛員的反應時(shí)間)。最好的四分之一英里成績(jì)是Air的10.3秒，僅比Taycan快十分之二。盡管離線(xiàn)爆發(fā)更好，但保時(shí)捷有一個(gè)巨大的-且不可補償的-劣勢。這并不是說(shuō)它沒(méi)有自己的優(yōu)勢，但它無(wú)法與馬力全副武裝的美國人相提并論。

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