從7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東、內蒙古等地開(kāi)始執行國六排放標準。部分地區提前執行國家第六排放標準。在國家加強汽車(chē)生產(chǎn)監管的同時(shí)，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)將面臨新的挑戰。

點(diǎn)評：全國范圍內實(shí)施國家五年規劃與部分地區提前實(shí)施國家六年排放標準的時(shí)間間隔有些短。對于車(chē)輛制造商，調整研發(fā)；d、生產(chǎn)計劃和進(jìn)度“出汗”；經(jīng)銷(xiāo)商上半年面臨“含淚大甩賣(mài)”的局面，但仍無(wú)法完成庫存，下半年短時(shí)間內產(chǎn)品供應受限；由于產(chǎn)品成本的波動(dòng)，消費者有可能增加購車(chē)成本。因此，毫不夸張地說(shuō)，本輪排放政策調整是一場(chǎng)突如其來(lái)的變故。

氫能

今年全國人大會(huì )議期間，NPC代表、CPPCC委員的提案、議案多次提到氫燃料電池，氫能的熱度陡然升高?！巴七M(jìn)充電、加氫等設施建設”寫(xiě)在今年的《政府工作報告》。這是《政府工作報告》年第一次出現氫能。7月，在世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，科技部副部長(cháng)達蒙透露，正在編制的《國家中長(cháng)期科技規劃(20212035)》，將重點(diǎn)研發(fā)氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫等技術(shù)，增加進(jìn)入氫能行業(yè)的人數。

點(diǎn)評在乘用車(chē)企業(yè)中，只有SAIC榮威的氫燃料電池版榮威950相對成熟，其他乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品大多還在規劃中。乘用車(chē)不可能“紅火”，產(chǎn)品的前期研發(fā)設計要與氫能基礎設施的完善、關(guān)鍵零部件商業(yè)化的加速、國產(chǎn)化率的提高同步進(jìn)行。

跌落

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》 (2019版補貼政策)，設定3個(gè)月過(guò)渡期。過(guò)渡期后，自6月26日起，國家補貼縮水，取消土地補貼。上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)受政策影響，增速放緩。

點(diǎn)評補貼下降是新能源汽車(chē)的“斷奶”。在整個(gè)行業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程中，政策已經(jīng)起到了“扶上馬、送一程”的作用。后期，政策帶來(lái)的一些負面影響已經(jīng)開(kāi)始顯現。畢竟市場(chǎng)問(wèn)題留給消費者選擇。不知道下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否延續之前的增速？

自燃

特斯拉上海工廠(chǎng)大樓的熱度還沒(méi)有消散。廣州和上海接連發(fā)生的兩起火災和自燃事件，一下子把新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題推到了聚光燈下。隨后，蔚來(lái)發(fā)生的兩起自燃事故加劇了公眾對新能源汽車(chē)安全的擔憂(yōu)。5月工信部召開(kāi)加強新能源汽車(chē)安全管理電視電話(huà)會(huì )議，6月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全排查工作的通知》。蔚來(lái)汽車(chē)隨后宣布召回，成為新勢力造車(chē)企業(yè)的“第一號召”。

點(diǎn)評新能源汽車(chē)安全是生命線(xiàn)。再夸張的營(yíng)銷(xiāo)，在涉及用戶(hù)安全的問(wèn)題上，也沒(méi)有馬虎的余地。通過(guò)本次調研，讓企業(yè)關(guān)注已售車(chē)輛可能存在的問(wèn)題，改進(jìn)產(chǎn)品設計中的漏洞。雖然聊勝于無(wú)，但確實(shí)是恢復消費者信心的基礎。

提升

6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合研究制定《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(20192020年)》。無(wú)論是降低新能源汽車(chē)成本，取消新能源汽車(chē)限購限行，還是積極推動(dòng)農村汽車(chē)消費升級。從政策層面，為汽車(chē)行業(yè)釋放了很多利好信息。

政策審查釋放的信號是積極的，但親

點(diǎn)評經(jīng)銷(xiāo)商維權關(guān)注點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注銷(xiāo)售返利、零配件供應、開(kāi)店補貼、車(chē)型配送等問(wèn)題。在汽車(chē)市場(chǎng)下行趨勢下，曾經(jīng)隱藏在水面下的問(wèn)題開(kāi)始暴露。庫存壓力、批發(fā)零售倒掛、按產(chǎn)定銷(xiāo)、網(wǎng)點(diǎn)密集等。都成了新環(huán)境下的致命傷害。在汽車(chē)市場(chǎng)寒冷的冬天，甩鍋不可取，如何在整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商之間攜手過(guò)冬才是解決之道。

混合在一起

6月，長(cháng)安汽車(chē)宣布愛(ài)知汽車(chē)增資17億元，收購江鈴控股50%股份，獲得江鈴控股股份有限公司上饒分公司純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，也獲得生產(chǎn)資質(zhì)；5月，廣汽與蔚來(lái)合資公司發(fā)布合作品牌“和創(chuàng )”；同月，路馳汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)達成戰略合作協(xié)議。前者的首款純電動(dòng)SUV將在原長(cháng)安鈴木工廠(chǎng)生產(chǎn)。

點(diǎn)評新勢力車(chē)企競爭變得激烈。補貼退了以后，政策羊毛基本不可能做；市場(chǎng)對PPT造車(chē)的追求也在下降。第一批由一萬(wàn)多家企業(yè)負責人投遞組成，剩下的企業(yè)迅速將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，成為落地的“最后一根稻草”。傳統車(chē)企依然可以充分利用資產(chǎn)和產(chǎn)能，但新勢力企業(yè)，無(wú)論是選擇代工、合資還是合作，都面臨著(zhù)淘汰賽。

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