凱迪拉克將改變其汽車(chē)的標記方式，不再關(guān)注發(fā)動(dòng)機尺寸，而是關(guān)注扭矩，因為通用汽車(chē)將該品牌定位在電氣化的最前沿。此舉正值凱迪拉克準備離開(kāi)其紐約辦事處，并靠近底特律的通用汽車(chē)家族其他成員之際。

根據凱迪拉克總裁史蒂夫卡萊爾的說(shuō)法，搬遷并不是該汽車(chē)制造商在其當前戰略中遇到困難的跡象。相反，他認為，這是因為凱迪拉克在進(jìn)入下一階段時(shí)需要更接近公司的工程師和設計師。

通用汽車(chē)在 1 月初宣布，凱迪拉克將成為其新電氣化戰略的火炬手。這將是該集團第一個(gè)使用全新電池電動(dòng)汽車(chē)架構的銘牌，旨在比以前的電動(dòng)汽車(chē)平臺更加靈活和可定制。它將支持多種機身樣式，以及多種電池尺寸選擇。前輪、后輪和全輪驅動(dòng)變體將成為可能，這一切都取決于特定車(chē)輛的需求。

該平臺上的第一款凱迪拉克 EV——一款引人注目的全電動(dòng)跨界車(chē)——預計將在幾年內推出。然而，這家汽車(chē)制造商已經(jīng)在為新車(chē)型鋪平道路，目標是在現有發(fā)動(dòng)機陣列中更好地定位電動(dòng)傳動(dòng)系統。

目前，凱迪拉克根據發(fā)動(dòng)機容量對其汽車(chē)進(jìn)行標記。新系統將專(zhuān)注于動(dòng)力傳動(dòng)系統扭矩，以牛頓米 (Nm) 為單位，并四舍五入到最接近的 50?？梢蕴砑雍缶Y字母，以指示所使用的動(dòng)力傳動(dòng)系統類(lèi)型。

首先使用新系統的是 款凱迪拉克 XT6。在舊系統下，它的 V6 可能被標記為 3.6L。然而，使用新的命名法，它將帶有“400”標志，反映了 367 Nm 的扭矩——至少在，它更常被稱(chēng)為 271 lb-ft 的扭矩。

使用汽車(chē)制造商 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的凱迪拉克，例如 XT4 跨界車(chē)，同時(shí)將標有 350T。這是 258 lb-ft 的扭矩，以牛頓米表示，四舍五入到最接近的 50，然后附加“T”后綴以反映它是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的事實(shí)。

根據卡萊爾的說(shuō)法，這種變化是必要的，因為發(fā)動(dòng)機容量是電氣化時(shí)代日益增長(cháng)的傳統標準。電動(dòng)機以其功率而著(zhù)稱(chēng)，因此凱迪拉克需要改變其車(chē)輛分類(lèi)方式，以便更容易比較不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統。

請注意，這不是第一家接受這一挑戰的汽車(chē)制造商。早在 2017 年，奧迪就宣布將采用自己的新命名法，取消發(fā)動(dòng)機容量，轉而以千瓦 (kW) 為單位表示功率輸出。然而，它不是將實(shí)際的千瓦性能放在主干上，而是將不同的千瓦功率輸出分類(lèi)為頻段，然后將每個(gè)頻段與一個(gè)數字相關(guān)聯(lián)。

因此，在奧迪的計劃下，功率在 169 到 185 kW 之間的車(chē)輛將被稱(chēng)為“45”。與凱迪拉克一樣，它會(huì )附加一個(gè)名稱(chēng)來(lái)指示動(dòng)力傳動(dòng)系統的類(lèi)型，例如渦輪增壓燃氣發(fā)動(dòng)機的 TFSI 或全電動(dòng)的 e-tron。奧迪已經(jīng)開(kāi)始在歐洲的汽車(chē)上使用新方案，但到目前為止還沒(méi)有在北美使用。

凱迪拉克表示，其新命名政策將影響所有 款車(chē)型，但 V-Power 性能車(chē)型除外。

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