早在2022年4月，福特汽車(chē)公司就對2020至2022年款Explorer進(jìn)行了大規模召回。多達252,936臺設備因后軸水平安裝螺栓被召回，該螺栓在反復出現峰值扭矩事件后可能會(huì )斷裂。福特指的是從靜止狀態(tài)猛烈起步，就像在四分之一英里的短程加速賽中所做的那樣。

過(guò)多的硬啟動(dòng)可能會(huì )導致螺栓故障，進(jìn)而導致后軸外殼移出位置。這種情況很容易通過(guò)叮當聲、摩擦聲和束縛聲來(lái)識別。不過(guò)，壞消息還沒(méi)有結束。半軸也可能會(huì )松動(dòng)，導致探險者后輪的傳輸扭矩損失。

換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛可能會(huì )溜走。根據向美國國家公路交通安全管理局提交的報告，該接頭的設計不夠堅固，無(wú)法應對峰值扭矩事件。更具體地說(shuō)，承載面積不夠大。承載面積不足會(huì )導致變形，從而增加螺栓上的彎曲應力。

福特汽車(chē)公司是如何解決這個(gè)與設計相關(guān)的問(wèn)題的?不管你信不信，優(yōu)先。執法車(chē)輛收到了替換襯套和軸蓋，而私人客戶(hù)車(chē)輛則收到了動(dòng)力總成控制模塊軟件更新，其中包含設計用于在選擇停車(chē)后接合電子停車(chē)制動(dòng)器的代碼。上述私人客戶(hù)車(chē)輛的范圍從低配的后輪驅動(dòng)2.3升EcoBoost到ST的3.0升EcoBoost。

快進(jìn)到2023年6月，我對福特針對這種情況的優(yōu)惠補救措施的批評正在接受?chē)夜方煌ò踩芾砭值恼{查。NHTSA缺陷調查辦公室收到兩起投訴，指控已收到軟件更新的私人客戶(hù)車(chē)輛出現后軸螺栓故障。

一位業(yè)主聲稱(chēng)他們滾到了電線(xiàn)桿上。根據投訴號11517162，福特同意回購該車(chē)輛。投訴編號11499008似乎是由律師提出的。由于倒車(chē)時(shí)出現問(wèn)題，以及行駛時(shí)出現傾斜和跳躍，聯(lián)系人已將他們的探索者帶回經(jīng)銷(xiāo)商處。經(jīng)銷(xiāo)商除了按照FoMoCo的指示更新PCM之外無(wú)能為力。追溯到2022年12月，當向華盛頓特區的聯(lián)邦監管機構提出投訴時(shí)，該車(chē)輛的行駛里程僅為23,000英里(37,015公里)。

美國國家公路交通安全管理局的調查總結清楚地強調了福特沒(méi)有正確解決這個(gè)問(wèn)題。針對私人客戶(hù)車(chē)輛的補救措施并不能解決根本原因，這就是為什么福特汽車(chē)公司可能會(huì )在不久的將來(lái)發(fā)起更大規模的召回。ODI預計2020年至2022年款Explorer的710,253輛可能會(huì )被召回。

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