1964年，通用汽車(chē)公司以肌肉車(chē)——約翰·德洛林(JohnDeLorean)和他那群急躁的頭腦的創(chuàng )意者——為世界帶來(lái)了肌肉車(chē)，此后，這股熱潮像野火一樣蔓延開(kāi)來(lái)。底特律緊隨其后，新的細分市場(chǎng)以驚人的速度增長(cháng)。就連龐蒂亞克也卷入了這場(chǎng)爭斗，并加大了賭注，推出了其長(cháng)期全尺寸銘牌之一——銷(xiāo)售甜心卡塔琳娜(Catalina)的粗暴版本。

1965年，Catalina迎來(lái)了產(chǎn)量最高的一年，向經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售了超過(guò)270,000輛。同年，2+2套件成為了全面的性能承諾，配備376馬力的三重化油器V8發(fā)動(dòng)機和461磅英尺的后輪扭矩(381馬力和625牛米)。

與1964年推出的原始產(chǎn)品相比，這是一個(gè)巨大的飛躍。1964年，Catalina上推出了2+2套件，這有點(diǎn)令人困惑。1965年，同樣的2+2成為一個(gè)單獨的車(chē)型，盡管是一個(gè)短暫的奇跡，并于1967年退役。

因此，我們在1964年推出了PontiacCatalina2+2，在65年、66年和67年推出了Pontiac2+2。此后，卡塔利娜號又堅持了二十四年，但2+2卻被載入史冊。2010年，龐蒂亞克本身從通用汽車(chē)的記錄中消失了。

2023年，我們只能翻閱檔案，懷著(zhù)懷舊的心情幻想一位汽車(chē)界不值得倒下的人。有一絲微弱的希望;然而，在這種矛盾的現代性結構中，我們喜歡將其視為“虛擬現實(shí)”。

由3D藝術(shù)家兼汽車(chē)視覺(jué)師TimothyAdryEmmanuel(社交媒體呼號adry53customs)提供，2+2又回來(lái)了，盡管是在像素和十六進(jìn)制-二進(jìn)制矛盾的二元性領(lǐng)域。

由于在計算機化的想象環(huán)境中一切皆有可能，因此對著(zhù)名龐蒂亞克的這種解釋與您所期望的一樣好?？煽诳蓸?lè )瓶的造型得以保留，但具有一些現代風(fēng)格。在真正的復古時(shí)尚中，八凸耳車(chē)輪已被超大合金輪轂所取代。

那些華麗的黑色陽(yáng)極氧化十輻輪轂磨損的輪胎在側壁上非常薄，以至于它們就像纏繞在金屬芯上的橡皮筋一樣。然后是抓路面的姿勢和前下唇，很容易被誤認為是碳纖維除雪機。喇叭形擋泥板的四個(gè)角均設有排氣后通風(fēng)口。如果速度提示不夠明顯，引擎蓋上的鱷魚(yú)嘴通風(fēng)道就不會(huì )留下任何不確定的空間。

是的，這種咕嚕聲是對我之前提到的60年代中期標志性421立方英寸(6.9升)V8發(fā)動(dòng)機的神圣崇拜的證明。堆疊式雙頭燈采用LED燈，與汽車(chē)的時(shí)尚流暢外觀(guān)相得益彰，駕駛艙配有數字儀表組，配有巨大的中央觸摸屏和方向盤(pán)，向軒尼詩(shī)毒液速度惡魔致敬。

每個(gè)前輪后面有四個(gè)排氣管，還有一個(gè)讓任何超級跑車(chē)都相形見(jiàn)絀的后擴散器，這是解除所有速度限制的最直接的說(shuō)法。憑借其船頭前夾和巨大的懸垂，龐蒂亞克寶石的控制論夢(mèng)想值得大書(shū)特書(shū)。在所有首都-使用燃盡物作為墨水和四分之一英里長(cháng)的整齊瀝青帶作為明信片

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