豐田提供了相當多的跨界車(chē)和 SUV，幾乎可以滿(mǎn)足買(mǎi)家的需求，但這種廣泛的陣容不利于自Prius V退役以來(lái)在不銷(xiāo)售任何貨車(chē)。來(lái)自Kolesa的新渲染想象了一個(gè)替代宇宙，其中凱美瑞仍然可以作為房地產(chǎn)使用，并且模型看起來(lái)很棒。

與大多數貨車(chē)一樣，渲染的設計使 B 柱的外觀(guān)保持不變。莊園沒(méi)有彎曲到行李箱，而是保持屋頂相對平坦以到達后艙口。藝術(shù)家在此保留了車(chē)尾向上橫掃的元素，以使旅行車(chē)和轎車(chē)具有更接近的相似性。

一般來(lái)說(shuō)，貨車(chē)提供四門(mén)同行的動(dòng)力總成、便利設施和駕駛動(dòng)力，但加長(cháng)的車(chē)頂意味著(zhù)有更多的貨艙。根據車(chē)輛的設計，后排座椅的空間也可以增加。

在 1980 年代和 90 年代的部分時(shí)間里，豐田在提供了廣泛的貨車(chē)。根據人們需要的尺寸，他們能夠選擇卡羅拉、凱美瑞甚至大 Cressida 的長(cháng)車(chē)頂版本。從那時(shí)起，跨界車(chē)的日益普及迫使該公司做出改變。

現在，即使是轎車(chē)也正在失去人氣。豐田不得不放慢凱美瑞的生產(chǎn)速度，因為對它們的需求不足。截至 4 月，該公司已交付 110,911 輛，較 4 月的 120,615 輛同比下降 8%。

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