發(fā)表：世界標準時(shí)間2023年7月20日12:29•經(jīng)過(guò)：古斯塔沃·恩里克·魯福古斯塔沃·恩里克·魯福個(gè)人資料照片

2022年11月，我寫(xiě)了一篇文章，講述了很難相信特斯拉每售出一輛純電動(dòng)汽車(chē)就能獲得9,570美元的平均利潤。這些數字來(lái)自2022年第三季度收益報告。我們已經(jīng)看到了另外三個(gè)季度報告，但懷疑仍然存在，現在由于降價(jià)以及我在第一篇文章中沒(méi)有提到的內容而增加：電池組的成本為15,000至20,000美元。

首先，重要的是要記住日經(jīng)亞洲指數是如何用特斯拉2022年第三季度的數據計算出9,570美元的利潤的。當時(shí)，這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商披露其已售出344,000輛汽車(chē)，并聲稱(chēng)已實(shí)現未經(jīng)審計的GAAP凈利潤32.9億美元。準確地說(shuō)，這些數字與《日經(jīng)亞洲》報道的略有不同：交付了343,830輛純電動(dòng)汽車(chē)，利潤為32.92億美元，相當于每輛車(chē)的凈利潤為9,574.50美元。

現在讓我們檢查2022年第四季度的數字。特斯拉披露，交付的405,278輛純電動(dòng)汽車(chē)的利潤為36.87億美元。每單位的平均價(jià)值為9,097.46美元。這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)在降價(jià)以增加銷(xiāo)量。2023年第一季度，422,875輛純電動(dòng)汽車(chē)的凈利潤下降至25.13億美元。這也導致每輛車(chē)的平均利潤下降至5,942.65美元，這也是由于降價(jià)所致。這比2022年第三季度所謂的利潤低了37.9%。

這家美國純電動(dòng)汽車(chē)制造商的價(jià)格下降幅度更高。借助特斯拉價(jià)格追蹤器，我們可以對從該公司不斷提高價(jià)格到最近一次降價(jià)期間的價(jià)格進(jìn)行比較。為那些追蹤這些變化的人鼓掌，因為他們成功地讓原本一片混亂的事情變得有序。

2023年1月12日，特斯拉在漲價(jià)一段時(shí)間后下調了所有價(jià)格。與特斯拉上次提價(jià)(2022年8月21日ModelY標準續航版AWD價(jià)格為2000美元)相比，平均降價(jià)為11,800美元。這只能幫助我們了解價(jià)格下跌了多少，而無(wú)法了解這些價(jià)格變化對利潤率的影響。為了正確計算這一點(diǎn)，我們需要了解許多其他細節，例如特斯拉銷(xiāo)售汽車(chē)的每個(gè)國家/地區每種衍生品的銷(xiāo)量。如果我們考慮對銷(xiāo)量真正重要的特斯拉汽車(chē)，Model3平均降價(jià)6,667美元，而ModelY在此之前平均降價(jià)12,333美元-但這還沒(méi)有結束。

將這兩家公司加入進(jìn)來(lái)，平均降價(jià)為9,500美元，這比據稱(chēng)特斯拉在2022年第四季度銷(xiāo)售的每輛BEV中獲得的利潤還要高。理論上，按照這些價(jià)格，這家BEV制造商在2023年第一季度的銷(xiāo)售中不會(huì )賺到錢(qián)。特斯拉在2月份提高了部分ModelY的價(jià)格，但不足以讓利潤率恢復到特斯拉的責任表明該時(shí)期每輛車(chē)的利潤為5,942.65美元。

4月6日，所有純電動(dòng)汽車(chē)再次降價(jià)。與1月份降價(jià)前的汽車(chē)價(jià)格相比，新車(chē)平均便宜18,221美元。如果考慮一月份降價(jià)后的價(jià)格，他們的平均價(jià)格也便宜了7,713美元。ModelS的價(jià)值下降幅度更大然而，Model3和ModelY在4月18日降價(jià)，與1月份降價(jià)前相比，這些總體平均價(jià)格變?yōu)?9,444美元，而4月份最后一次降價(jià)時(shí)，價(jià)格為7,222美元。

現在我們只考慮Model3和ModelY，以排除ModelX和ModelS由于銷(xiāo)量較低而可能造成的扭曲。將其價(jià)格標簽與2023年1月之前的價(jià)格進(jìn)行比較，電動(dòng)轎車(chē)的平均降價(jià)為8,500美元，SUV的平均降價(jià)為15,667美元。如此降價(jià)，特斯拉暢銷(xiāo)車(chē)怎么還能讓公司盈利呢?2023年第二季度的季度更新讓我……對特斯拉的責任更加困惑。

據這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商稱(chēng)，該公司交付了466,140輛汽車(chē)，但仍賺取了27,060億美元的利潤。每輛汽車(chē)為5,805.12美元，僅比該公司2023年第一季度每輛BEV的收入少137.53美元。特斯拉通過(guò)以下方式證明了這一點(diǎn)：“持續的成本削減努力、柏林和德克薩斯州持續的產(chǎn)量提升以及我們的能源和服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的強勁表現。”這很難讓人接受：其中大部分內容都毫無(wú)意義。

如果銷(xiāo)量猛增，以更低的價(jià)格銷(xiāo)售更多汽車(chē)只會(huì )增加利潤或將利潤保持在同一水平，但事實(shí)并非如此。特斯拉提到，服務(wù)和其他業(yè)務(wù)采用北美充電標準(NACS)是一件積極的事情，但它現在似乎沒(méi)有任何財務(wù)影響：大多數汽車(chē)制造商要到2024年才能使用超級充電網(wǎng)絡(luò )。除非他們提前向特斯拉支付費用(而且沒(méi)有理由這樣做)，否則此時(shí)不會(huì )涉及任何資金。

特斯拉能源是唯一表現更好的業(yè)務(wù)部門(mén)。據特斯拉稱(chēng)，其在2023年第二季度部署了3.653GWh。如果我們只談?wù)揗egapack，每個(gè)Megapack最多可存儲3.9MWh，這意味著(zhù)特斯拉交付的此類(lèi)儲能設備肯定不到1000個(gè)。盡管如此，2023年第二季度能源業(yè)務(wù)的收入為15.09億美元。2022年第三季度，特斯拉的數據顯示其每輛車(chē)的收入為9,574.50美元，能源業(yè)務(wù)的收入為11.17億美元。根據這些數據，這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商賺的大部分錢(qián)來(lái)自汽車(chē)：盡管降價(jià)，但汽車(chē)部門(mén)的收入從2022年第二季度的18.692美元躍升至2023年第二季度的21.268美元。

目前Model3起價(jià)為40,240美元，ModelY起價(jià)為47,740美元?？紤]一下特斯拉為新的替換電池組定價(jià)的情況這些車(chē)輛的價(jià)格約為15,000美元。如果沒(méi)有該組件，Model3的售價(jià)將達到25,240美元。在同樣的情況下，ModelY的價(jià)格標簽為32,740美元。還是那句話(huà)：特斯拉在2022年底的平均利潤為9,097.46美元。與1月份降價(jià)之前的價(jià)格相比，Model3的價(jià)格折扣了8,500美元，自那以后ModelY便宜了15,666,67美元。據特斯拉稱(chēng)，他們平均仍幫助公司賺到5,805.12美元。這怎么可能?

更糟糕的是，這家美國純電動(dòng)汽車(chē)制造商是唯一一家聲稱(chēng)從電動(dòng)汽車(chē)中獲利的大型汽車(chē)公司。一些中國公司也表示愿意，但大多數傳統汽車(chē)制造商只是希望他們最終能得到回報。有些人甚至報告了巨大的損失，就像福特最近在其電動(dòng)汽車(chē)上所做的那樣分支。生產(chǎn)汽車(chē)已有數十年歷史的公司怎么可能不知道如何從純電動(dòng)汽車(chē)中賺錢(qián)，而特斯拉卻創(chuàng )造了業(yè)界有史以來(lái)最高的利潤?正如我們在《哈姆雷特》中聽(tīng)到的那樣，“丹麥有些東西已經(jīng)腐爛了。”盡管投資者相信這些數字，但特斯拉不會(huì )覺(jué)得有必要對其進(jìn)行解釋——這并沒(méi)有讓其他人感到不那么奇怪

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