在其最受歡迎的高性能車(chē)型的整個(gè)生命周期中，寶馬開(kāi)發(fā)了一些實(shí)驗性的一次性產(chǎn)品，但從未投入生產(chǎn)。

寶馬M3旅行車(chē)(E46)

BMWM的故事始于1972年5月，當時(shí)該公司只有35名最有才華的設計師和工程師負責通過(guò)賽車(chē)運動(dòng)提升制造商的形象(因此稱(chēng)為M)。

該部門(mén)的第一個(gè)項目是將普通的E9轎跑車(chē)改造成一輛可以參加歐洲房車(chē)錦標賽的純種賽車(chē)。由于認證規則要求制造商建造最低數量的上路合法車(chē)輛，因此3.0CSL誕生了。

緊湊型3.0CSL作為賽車(chē)和道路合法認證特別產(chǎn)品取得了巨大成功，為后來(lái)成為BMWM最受歡迎的車(chē)型鋪平了道路。

但在1985年法蘭克福車(chē)展上首次推出的M3并不是第一款帶有M標志的車(chē)型。這一區別歸功于中置發(fā)動(dòng)機M11978年在公路上發(fā)布。

在其長(cháng)達5年的歷史中，BMWM生產(chǎn)了許多基于各種車(chē)型的標志性賽車(chē)和街頭合法野獸，但毫無(wú)疑問(wèn)，最著(zhù)名的仍然是基于3系的M3。

除了登上賽道或經(jīng)銷(xiāo)店的著(zhù)名賽車(chē)和量產(chǎn)版本外，BMWM還開(kāi)發(fā)了一系列令人興奮的值得紀念的一次性車(chē)型。

第一輛M3誕生于20世紀80年代中期，當時(shí)BMWM想要稱(chēng)霸德國房車(chē)錦標賽，即DTM(DeutscheTourenwagenMeisterschaft)。

與3.0CSL一樣，這家德國汽車(chē)制造商必須制造一系列可合法上路的版本，因此M部門(mén)采用了兩門(mén)E30轎車(chē)，并將其改造成一款暢銷(xiāo)的高性能車(chē)型。

除了傳統的兩門(mén)轎車(chē)E30M3之外，BMWM還打造了一款敞篷版，并于1988年投入生產(chǎn)。但他們并沒(méi)有就此止步，決定還設計一款皮卡版本。

與敞篷車(chē)不同的是，這款皮卡從未打算投入生產(chǎn)。相反，這是一個(gè)旨在幫助學(xué)生、研究生和學(xué)徒磨練技能的副項目。

這款古怪的M3基于3系列敞篷車(chē)底盤(pán)，該底盤(pán)已經(jīng)在裝配線(xiàn)上的所有正確區域進(jìn)行了加固。身體的后部被修改，然后創(chuàng )建了一張床。該皮卡于1986年完成，比M3敞篷車(chē)推出的

兩年早，配備了相同的S14性能發(fā)動(dòng)機和獨特的懸架設置。BMWM團隊使用它來(lái)運輸零件和工作設備已超過(guò)25年。它于2012年退役，經(jīng)過(guò)大規模修復后在BMWM博物館中占有一席之地。

繼第一代M3取得巨大成功后，BMWM于1992年推出了改進(jìn)的后繼車(chē)型?；谳^新的E363系列，M3從一款專(zhuān)用型汽車(chē)轉變?yōu)橐豢罡?、更高檔的高性能汽車(chē)。

它由更大、更強大的直列六缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，擁有豪華的內飾，除了回歸的兩門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)版本外，它還提供四門(mén)轎車(chē)。

該汽車(chē)制造商還考慮推出面向年輕一代的掀背車(chē)版本，并打造了一款瘋狂的原型車(chē)。

該原型車(chē)基于Kompact3系列緊湊型車(chē)(可以說(shuō)是有史以來(lái)最丑的寶馬)，由M3的321馬力S50B32直列六缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，并且還進(jìn)行了一系列升級，包括M3保險杠、裙板、車(chē)輪、內飾、以及獨特的Recaro固定桶形座椅。

M團隊將其比M3轎跑車(chē)輕了330磅(150公斤)，據報道這帶來(lái)了更快的加速和更好的操控性。

多家德國出版物獲準測試M3Compact，評論也令人鼓舞。但是，寶馬的營(yíng)銷(xiāo)團隊得出結論，這款掀背車(chē)的銷(xiāo)量不佳，因此取消了生產(chǎn)計劃。

然而，隨著(zhù)M3的尺寸不斷增大，M1和M2版本成功采用了較小M型號的概念。

基于E30的車(chē)型是第一個(gè)也是最后一個(gè)專(zhuān)為賽車(chē)運動(dòng)而打造的M3認證車(chē)型。但是，這并不意味著(zhù)E36和E46版本沒(méi)有成為賽車(chē)。

為了E30的成功，BMWM計劃參加新成立的德國ADACGT杯，但原廠(chǎng)形式的新款M3不太符合要求。

因此，該部門(mén)繼續將其改造成一輛純種賽車(chē)，但為了獲得認證，他們還必須建造一輛單一的公路車(chē)型。

從外觀(guān)上看，這輛被命名為M3GTRStrassenversion(街道版)的汽車(chē)采用了徹底重新設計的車(chē)身套件和一個(gè)大型尾翼，而在內部，所有被認為不必要的東西，如隔音材料或后座，都被拆除了。

在引擎蓋下，GTR采用了庫存S50B30自然吸氣DOHC24氣門(mén)直列六缸發(fā)動(dòng)機的鉆孔版本，可產(chǎn)生約350馬力。

雖然這些賽車(chē)在各種比賽中取得了一些成功，但這輛夢(mèng)幻般的一次性汽車(chē)卻下落不明。由于巴伐利亞人已經(jīng)30多年沒(méi)有展示過(guò)它，許多人認為它要么被拆解，要么被改裝成一輛賽車(chē)。一些消息來(lái)源稱(chēng)，它由Quandt家族所有，他們阻止了BMW在20世紀60年代初破產(chǎn)，并且至今仍然擁有該公司的股份。

E46M3采用了類(lèi)似的公式，但這一次，它產(chǎn)生了六個(gè)令人驚嘆的Strassen版本。由賽車(chē)V8提供動(dòng)力，E46M3GTR如今更受歡迎，這主要歸功于它在原版《極品飛車(chē)：最高通緝》視頻游戲中的角色。

對于基于E463系列的第三代，M3恢復為僅兩種可用的車(chē)身樣式：轎跑車(chē)和敞篷車(chē)。

雖然由于寶馬認為想要M轎車(chē)的買(mǎi)家會(huì )選擇更大的M5，所以放棄了四門(mén)轎車(chē)，但他們決定嘗試一款可以與奧迪新推出的RS4Avantquattro競爭的M3旅行車(chē)。

2000年，他們組裝了一個(gè)秘密原型，共享轎跑車(chē)和敞篷M3的所有外部升級，如保險杠、帶有內置格柵的更寬的前擋泥板、凸出的引擎蓋、后視鏡和車(chē)輪。他們甚至修改了后門(mén)和四分之一面板以支撐輪拱并賦予其更具侵略性的外觀(guān)。

當然，原型車(chē)還借用了其兩門(mén)兄弟車(chē)型的343馬力S54直列六速和五速手動(dòng)變速箱，這意味著(zhù)它可以在大約5.3秒內從靜止狀態(tài)加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))。

與E36M3Compact相比，E46M3旅行車(chē)絕對是一款漂亮的車(chē)，而我仍然無(wú)法原諒寶馬不批準其生產(chǎn)。

值得慶幸的是，二十年后決策者改變了主意，現在的M3可以作為旅行車(chē)出售。

經(jīng)過(guò)兩代由六缸發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的令人驚嘆的一代之后，第四代M3配備了強大的V8發(fā)動(dòng)機。

它的代號為S65，最初排量為4.0升，功率為414馬力，但2010GTS和2011CRT特別版配備了加大的444馬力、4.4升發(fā)動(dòng)機版本。

與前幾代一樣，E9xM3分為兩門(mén)轎跑車(chē)(E92)和敞篷車(chē)(E93)，盡管后者是第一款配備可伸縮硬頂的M3。此外，四門(mén)轎車(chē)車(chē)身(E90)回歸，標志著(zhù)M3第二次擁有兩扇以上的車(chē)門(mén)。

2011年愚人節，BMWM宣布將開(kāi)始生產(chǎn)皮卡車(chē)型。雖然最后一部分是個(gè)玩笑，但這輛車(chē)卻很真實(shí)。

與前身E30M3皮卡一樣，它也是基于敞篷車(chē)打造的，但這次使用E93M3作為捐贈車(chē)，而不是標準的敞篷3系列。這意味著(zhù)這款皮卡保留了其生產(chǎn)兄弟車(chē)型的所有外觀(guān)造型線(xiàn)索，包括加寬的擋泥板和四分之一面板。

與之前在E30敞篷底盤(pán)上創(chuàng )建的M3皮卡不同，后者必須進(jìn)行修改并配備M3硬件，而新皮卡的工作更加簡(jiǎn)單。一張床必須從頭開(kāi)始建造，但后擋板和可拆卸的車(chē)頂是用現有部件制成的，而動(dòng)力總成則保持不變。

E93M3皮卡接替了久負盛名的E30M3皮卡的運輸職責，至今巴伐利亞賽車(chē)運動(dòng)部門(mén)仍在使用它。

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