在潛伏在法拉利、保時(shí)捷或福特的陰影下多年后，這家法國小型制造商憑借其出色的MS670席卷了耐力賽車(chē)界。從1972年到1974年，這款出色的賽車(chē)幫助他們贏(yíng)得了兩次WCM(世界品牌錦標賽)冠軍，更重要的是，它在勒芒的主場(chǎng)所向無(wú)敵。

Matra(MécaniqueAviationTraction的縮寫(xiě))成立于1945年，最初是一家與汽車(chē)行業(yè)無(wú)關(guān)的飛機制造商。這種情況在20世紀60年代初發(fā)生了變化，當時(shí)新任命的首席執行官Jean-LucLagardère決定通過(guò)收購一家名為AutomobilesRenéBonnet的小型汽車(chē)制造商來(lái)擴大公司的產(chǎn)品組合。

這導致了馬特拉汽車(chē)部門(mén)的成立，該部門(mén)在短短幾年內就銷(xiāo)售了一系列令人興奮的車(chē)輛，其中包括世界上第一輛量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)-雷諾動(dòng)力的Djet。

到了1960年代中期，馬特拉也開(kāi)始參與各種賽車(chē)運動(dòng)比賽，讓-呂克·拉加代爾(Jean-LucLagardère)承諾贏(yíng)得一級方程式賽車(chē)冠軍頭銜以及未來(lái)十年標志性的勒芒24小時(shí)耐力賽。

盡管很少有人認真對待首席執行官的承諾，并且該部門(mén)最終被出售給克萊斯勒歐洲公司(組建Matra-Simica)，但這正是所發(fā)生的事情。一級方程式的榮耀首次出現在1969年。那個(gè)賽季，杰基·斯圖爾特(JackieStewart)舉起了車(chē)手獎杯，而馬特拉(Matra)則加冕了車(chē)隊冠軍。

年一級方程式賽季中稱(chēng)霸的MS10、MS80和MS84機器一樣，該公司的第一個(gè)系列耐力賽車(chē)原型由福特或BRM發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。然而，1968年，法國著(zhù)名工程師喬治·馬丁(GeorgesMartin)受委托為車(chē)隊的耐力賽項目打造緊湊型3.0升V12發(fā)動(dòng)機。

在接下來(lái)的幾年中，不斷改進(jìn)的內部開(kāi)發(fā)裝置變得更加強大和可靠，但它仍然無(wú)法與福特、法拉利和保時(shí)捷更大的5.0升發(fā)動(dòng)機相媲美。

對馬特拉來(lái)說(shuō)幸運的是，國際體育委員會(huì )(CSI)調整了1972賽季的規則手冊，實(shí)際上禁止使用5.0升發(fā)動(dòng)機，轉而使用類(lèi)似F1的3.0升發(fā)動(dòng)機。

保時(shí)捷和法拉利暫時(shí)退出勒芒由于擔心發(fā)動(dòng)機無(wú)法持續24小時(shí)，Matra終于有機會(huì )在車(chē)迷面前贏(yíng)得這場(chǎng)標志性比賽。

盡管MS670采用了完全重新設計的玻璃纖維機身和徹底改造的底盤(pán)，但它絕不是革命性的。它圍繞鋁制單體殼構建，前部采用傳統的雙叉骨懸架，后輪采用帶拖臂的叉骨。

然而，Matra的新型開(kāi)放式駕駛艙勒芒挑戰者配備了該公司經(jīng)過(guò)驗證的最新版本3.0升發(fā)動(dòng)機。該動(dòng)力裝置采用全鋁60度V12發(fā)動(dòng)機，配有雙頂置凸輪軸和每缸四個(gè)氣門(mén)，現在可提供450馬力和299磅英尺(405牛米)的扭矩。

MS670及時(shí)做好了參加勒芒24小時(shí)耐力賽的準備，這是它在1972賽季參加的唯一一場(chǎng)比賽。決心最終贏(yíng)得世界上最負盛名的比賽，Matra派出了一支由120名工程師和四輛汽車(chē)(兩輛MS670和兩輛MS660)組成的團隊前往勒芒。

盡管兩輛MS660都在比賽中退役，但新的MS670底盤(pán)卻迎來(lái)了史詩(shī)般的首次亮相。車(chē)號由HenriPescarolo和GrahamHill共同駕駛的15號賽車(chē)率先沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，而FrançoisCevert和HowdenGanley的第二輛MS670獲得第二名。

正如你可以想象的那樣，車(chē)迷們對法國隊20多年來(lái)在勒芒的首次勝利感到欣喜若狂，但許多賽車(chē)運動(dòng)專(zhuān)家認為馬特拉無(wú)法在對陣法拉利和保時(shí)捷時(shí)重復這樣的表現。

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