這家汽車(chē)制造商基本上透露了其對2021年推出的Ferrari296混合動(dòng)力系統的真實(shí)“感受”：對于像2024年法拉利倍耐力挑戰賽這樣的賽道活動(dòng)來(lái)說(shuō)，它太笨重了!

單品牌賽車(chē)錦標賽創(chuàng )立于三十年前的1993年，最初是為了迎合那些希望在賽道上駕駛348Challenge車(chē)型的富?？蛻?hù)。首屆賽季于當年舉行，緊隨其后的是1994年的北美賽季，如今該系列賽還在和英國舉辦了賽事。

此外，迄今為止已有八輛賽車(chē)參加了錦標賽：法拉利348、F355、360、F430、458、458Evo、488和488Evo–當然，所有賽車(chē)都帶有挑戰賽的綽號?，F在，隨著(zhù)瘋狂的Ferrari499PModificata(一款針對我們非競賽賽道的限量系列運動(dòng)原型車(chē))的推出，法拉利挑戰賽倍耐力挑戰賽(ChallengeTrofeoPirelli)迎來(lái)了第九款車(chē)型。

全新法拉利296Challenge可能源自2021年推出的296GTBBerlinetta跑車(chē)，但從技術(shù)角度來(lái)看也有很大不同。雖然街道版本由3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力(首次在該裝置的庫存車(chē)型上使用)，但它還結合了654馬力的ICE磨機和電動(dòng)機，總共可提供819輛電動(dòng)小馬。它也是一款PHEV，因此在城市零排放區的全電動(dòng)行駛里程可達25公里(16英里)。

然而，對于Ferrari296Challenge，插電式混合動(dòng)力系統被認為過(guò)于龐大。因此，盡管它的動(dòng)力不如296GTB，但現在不再有電力輔助了?？上У氖?，它還“引入了大量的動(dòng)力裝置、空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)修改”，這是挑戰系列賽中首次使用六缸動(dòng)力模型。因此，沒(méi)有人會(huì )對700馬力或690馬力的破紀錄動(dòng)力輸出感到驚訝，即每升排量234馬力或231馬力。

其他值得注意的細節包括該車(chē)型在穆杰羅賽道舉行的2023年法拉利FinaliMondiali賽道上的官方展示，以及其在2024賽季的賽道首秀，首次在歐洲和北美系列賽中亮相。296Challenge可提供546磅英尺(740牛頓米)的巨大扭矩，“動(dòng)力越大，責任越大”，因此法拉利對一切進(jìn)行了修改，包括車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)特征以及駕駛艙和安全特性。

有趣的是，雖然它僅供賽道使用，但296Challenge仍然有可選的好東西，如可拆卸乘客座椅、LTE天線(xiàn)——這實(shí)際上是強制性的，因為挑戰賽錦標賽的未來(lái)有一個(gè)強制性的編組功能、用于賽道的排氣消音器噪音限制等等。法拉利表示，從2025賽季開(kāi)始，所有挑戰系列賽都將使用新車(chē)型。

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