等不及新款Model3了嗎?好吧，在特斯拉完成弗里蒙特升級之前，我們還有一些時(shí)間可以消磨，以確保其最實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)仍然是最美國制造的汽車(chē)，就像即將推出的車(chē)型一樣。但在一切就位之前，單電機Model3“Highland”的功能如下。這是對零排放機器世界的又一次一睹為快，這些機器從頭開(kāi)始被打造為真正的全電動(dòng)汽車(chē)。

如果我們允許自己忽視當今汽車(chē)所要求的大部分舒適性，那么Model3就會(huì )成為有史以來(lái)最好的汽車(chē)之一。它確實(shí)是發(fā)展良好的下一代通勤設備。但你不必相信我。這是一個(gè)臨時(shí)測試，證明新裝置可以處理所有情況，包括高速行駛。

電池充電至100%時(shí)開(kāi)始旅程，預計續航里程為262英里。駕駛員選擇以標準模式加速。輪胎顯示的壓力約為41psi，這是特斯拉推薦的值。

內容創(chuàng )作者根本不會(huì )等待并開(kāi)始行動(dòng)。

他們立即注意到駕駛室的安靜，這是通過(guò)雙層玻璃窗、改進(jìn)的懸架設置和稍微安靜的輪胎實(shí)現的。

然而，它仍然不如寶馬iX之類(lèi)的東西。但新款Model3在英國的含稅售價(jià)約為48,700美元，而寶馬的零排放跨界車(chē)在英國的起價(jià)約為85,220美元。無(wú)論人們如何看待它，整容一開(kāi)始就有許多明顯的改進(jìn)。

例如，不再有物理喇叭了。汽車(chē)使用揚聲器提醒您周?chē)娜四腗odel3的存在。這使得噪音對于里面的人來(lái)說(shuō)不太明顯。

但當他們跳上高速公路時(shí)，司機注意到方向盤(pán)有些震動(dòng)。這可能是由多種問(wèn)題引起的，例如定位或輪胎因靜置太久而過(guò)早老化，但這些問(wèn)題都不一定與制造質(zhì)量有關(guān)。這些可以輕松修復。

在高速公路上行駛約20分鐘后，他們注意到效率：每100英里23.9千瓦時(shí)或每千瓦時(shí)4.1英里。雖然這令人印象深刻，但請記住測試的最初部分是在歐洲荷蘭進(jìn)行的。白天高速公路的速度限制為62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))。從晚上7點(diǎn)到早上6點(diǎn)，車(chē)速增至81英里/小時(shí)(130公里/小時(shí))。

他們很快就進(jìn)入了德國，那里的高速公路建議限速為81英里/小時(shí)。在高速公路的大部分路段，沒(méi)有法定的速度限制。它們的最高時(shí)速達到了126英里/小時(shí)，風(fēng)噪也引起了人們的注意，但不像舊款那么明顯。

合法的高速駕駛也讓兩人注意到，較軟的懸架系統無(wú)法提供同樣旺盛的動(dòng)力。新款Model3能夠高速行駛，但以犧牲操控性來(lái)?yè)Q取更高的舒適度。

在持續加速的情況下，每100英里的消耗量猛增至44.7kWh，也可以解釋為每kWh2.2英里。

但請記住，這是單電機后輪驅動(dòng)裝置，是最便宜的Model3Highland。它甚至沒(méi)有配備矩陣頭燈。特斯拉應該很快就會(huì )推出一款性能車(chē)型，該車(chē)型可能會(huì )進(jìn)行一些運動(dòng)型且可以說(shuō)是必要的懸架升級，以提高其轉彎能力。

他們從荷蘭驅車(chē)100英里到達德國，到達V3超級充電站，高壓電池電量為39%。該車(chē)用電量為35千瓦時(shí)?？紤]到大部分行程都是在高速公路上高速行駛并且電池預處理開(kāi)啟，這令人印象深刻。車(chē)輛開(kāi)始以約155kW

的速率吸收能量，隨著(zhù)充電水平的增加逐漸下降。但LFP電池組的優(yōu)點(diǎn)是幾乎可以一直充電到100%，而不用擔心加速退化。最明智的做法是在家充電，或者如果可能的話(huà)，在辦公室充電，因為從長(cháng)遠來(lái)看會(huì )便宜很多?？偠灾?，改款Model3從一開(kāi)始就被證明是一款出色的汽車(chē)，就像iPhone一樣-開(kāi)箱即可使用。從長(cháng)遠來(lái)看，可靠性如何還有待觀(guān)察。

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