這肯定會(huì )引起一些人的注意。這些年來(lái)，在參加派克峰國際爬山賽的所有超級跑車(chē)、超級跑車(chē)以及名稱(chēng)中帶有Rs、RS和ST的瘋狂汽車(chē)之后，福特卻開(kāi)著(zhù)一輛全順面包車(chē)上山。但這不僅僅是一輛普通的運輸車(chē)。

他們稱(chēng)其為“云端競賽”并不是無(wú)緣無(wú)故的。這是一條全長(cháng)12.42英里(20公里)的爬山路線(xiàn)，有156個(gè)轉彎，其中的名字會(huì )讓您不寒而栗，例如“魔游樂(lè )場(chǎng)”、“無(wú)底坑”和“粗糙邊緣”。銀石賽道有18個(gè)彎道，勒芒賽道有38個(gè)彎道。所以派克峰是一種完全不同的比賽。

球場(chǎng)海拔高達14,115英尺(4,302米)，海拔提升達4,725英尺(1,440米)。

自1916年舉辦第一屆賽事以來(lái)，福特就一直在落基山脈進(jìn)行爬山活動(dòng)。當時(shí)，他們駕駛著(zhù)一輛T型車(chē)前往科羅拉多斯普林斯附近的美國山。但這一次，他們采取了不同的做法。他們乘坐一輛面包車(chē)上山，進(jìn)行第101次跑步。這不是普通的貨車(chē)，而是絕對瘋狂的SuperVan4.2。

該車(chē)型以E-Transit定制貨車(chē)為基礎，是福特ProElectricSuperVan4.0的升級版，該車(chē)型于2022年在古德伍德速度節上首次亮相。該車(chē)減重880磅(399公斤)。它還配備了更大的電池組和電動(dòng)機，以及更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，可在約150英里/小時(shí)(241公里/小時(shí))的速度下產(chǎn)生兩噸下壓力。更輕的底盤(pán)提高了機動(dòng)性和平衡性。該團隊在后方放置了一個(gè)與科羅拉多州一樣大的機翼。這也是為了下壓力。

該車(chē)型配備了輕質(zhì)碳纖維后擾流板和前分流器，團隊表示這將有助于SuperVan4.2在蜿蜒的山路上保持穩定。

該車(chē)輛由三個(gè)六相電動(dòng)機(而不是之前使用的四個(gè))提供動(dòng)力，并配備超高性能鋰聚合物NMC軟包電池，以實(shí)現更好的重量分布和最佳的功率重量比。該貨車(chē)仍然采用全輪驅動(dòng)，其中一臺電機位于前部，后軸上，而兩臺電機則在后部運行。

這些電機總共可產(chǎn)生1,408馬力(1,428PS)的功率。該車(chē)型配備了帶有碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)的再生制動(dòng)系統，并配備了配備倍耐力PZero賽車(chē)輪胎的鎂鍛造車(chē)輪。

機艙內所有無(wú)用的東西都被拆除，以幫助團隊控制重量。

賽車(chē)手羅曼·杜馬斯坐在駕駛座上。杜馬斯仍然保持著(zhù)駕駛大眾ID派克峰爬坡最快記錄。RPikesPeak：7分57.148秒，2018年取得。他還贏(yíng)得了勒芒24小時(shí)耐力賽、斯帕24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽和賽百靈24小時(shí)耐力賽。所以他似乎是這樣做的合適人選。

今年，福特SuperVAn4.2怪獸于6月25日星期日上坡，準備征服這座山峰。他在8分49.682秒后沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。羅曼·杜馬斯(RomainDumas)和福特(Ford)成為派克峰公開(kāi)組的紀錄保持者。此次比賽還讓他們在2023年派克峰國際爬山賽中獲得了總成績(jì)第二名的穩固成績(jì)。

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