1957年，汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(AMA)宣布汽車(chē)廣告中的高性能和賽車(chē)不會(huì )成為促進(jìn)銷(xiāo)量的主要論點(diǎn)。自然地，該協(xié)會(huì )的成員以他們自己的個(gè)人方式解釋了這一點(diǎn)，最終導致福特贏(yíng)得了1966年(以及接下來(lái)的三年)勒芒冠軍。這種情況迅速升級，為世界帶來(lái)了有史以來(lái)最偉大的美國汽車(chē)之一：福特GT40。

汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的前身是1903年成立的當時(shí)新生汽車(chē)行業(yè)的管理機構。除亨利·福特外，所有汽車(chē)制造商都對這個(gè)被稱(chēng)為授權汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ALAM)的組織表示歡迎。這位天才不同意有關(guān)專(zhuān)利的細節。藍色橢圓形花了半個(gè)多世紀的時(shí)間才最終和解并與其他人一起前進(jìn)。

這件事發(fā)生在1956年，一年后，底特律BigandSmall合唱團為強調性能高于汽車(chē)其他特征的廣告模式唱響了絕唱。汽車(chē)制造商同意保留“周日獲勝，周一銷(xiāo)售”的萬(wàn)無(wú)一失的秘訣。

但就某件事達成一致并做出承諾是兩個(gè)獨立的概念，沒(méi)有一家汽車(chē)制造商愿意將立方美元的磚頭鏟進(jìn)煙囪。他們都想賣(mài)得大、賣(mài)得快、賣(mài)得好。到1962年，加入AMA的亨利·福特(而不是FoMoCo對專(zhuān)利持謹慎態(tài)度的創(chuàng )始人)認為自己已經(jīng)受夠了這些廢話(huà)，并單方面退出了該協(xié)議。

福特針對AMA的叛變發(fā)生在6月;無(wú)論是否巧合，第二年春天，福特向陷入財務(wù)困境的恩佐·法拉利提出了橫跨大西洋的求婚。這位傲慢的人拒絕放棄他對公司賽車(chē)部門(mén)的控制權，因此這筆交易宣告失敗。福特退出AMA決議是否是因為他計劃購買(mǎi)躍馬汽車(chē)并需要其賽車(chē)光環(huán)來(lái)照亮銷(xiāo)量，還是只是一個(gè)宇宙巧合，并不是這個(gè)故事的主要焦點(diǎn)。

可以這么說(shuō)，一個(gè)憤怒的人把福特打得愚蠢，然后賣(mài)給菲亞特，讓痛苦的亨利二世低聲抱怨復仇計劃，沒(méi)有任何代價(jià)。法拉利是賽車(chē)界的老字號，而福特則沒(méi)有發(fā)動(dòng)戰爭的火力。它必須從頭開(kāi)始構建它。

需要最好的工程師、飛行員、賽車(chē)手、設計師和技術(shù)來(lái)制定作戰計劃，并用汽車(chē)來(lái)執行它。這個(gè)想法是讓人看到勒芒領(lǐng)獎臺，就能看到最高臺階上的福特銘牌。經(jīng)過(guò)多次試驗和錯誤，GT40已經(jīng)準備就緒。GT40MkI于1964年在法國24小時(shí)耐力賽上進(jìn)行測試，讓福特對1965賽季寄予厚望，特別是在聘請卡羅爾·謝爾比(CarrollShelby)領(lǐng)導攻勢之后。

1966福特GT40MkI

照片：mecum.com

然而，事情的發(fā)展并沒(méi)有對迪爾伯恩有利，亨利·福特二世也不是一個(gè)很有耐心的人。GT40計劃如火如荼地展開(kāi)，剩下的就是歷史了——法拉利于1965年奪得總冠軍，并于2023年再次奪冠。福特也報了仇，讓這個(gè)勒芒品牌在67年來(lái)一直備受矚目。。

這一切都始于一輛汽車(chē)——福特GT40，它是專(zhuān)門(mén)為用馬拉內羅的馬匹制作熟食而開(kāi)發(fā)的。在60年代，游戲規則相當簡(jiǎn)單：如果制造商想要將一輛汽車(chē)送上勒芒賽道，就必須制造25輛公路版賽車(chē)。

福特于1966年生產(chǎn)了31輛可合法上路的GT40(現在稱(chēng)為MkI)，并配備了著(zhù)名的289立方英寸V8(4.7升)發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機也為野馬和小型謝爾比眼鏡蛇提供動(dòng)力。憑借1966年至1969年在勒芒連續取得的成功，第一代福特GT40現已成為汽車(chē)歷史上極具收藏價(jià)值的作品。

由于價(jià)格遠高于七位數，GT40MkI(或第一代的任何版本)是罕見(jiàn)的。在街上看到一只獨角獸的可能性比親眼目睹大腳怪闖入獨角獸的可能性要小。然而，機會(huì )還是有的——最初的31輛1966年車(chē)型中的一輛將在1月份的基西米2024年拍賣(mài)會(huì )上敲響木槌。

該車(chē)由單一車(chē)主保管三年(但沒(méi)有提及這種長(cháng)期關(guān)系何時(shí)開(kāi)始或結束)，并配備原始289V8及其四雙化油器。在四個(gè)兩筒的幫助下，335馬力(340馬力)的發(fā)動(dòng)機將330磅英尺(447牛米)的扭矩發(fā)送到變速驅動(dòng)橋五速手動(dòng)變速箱，變速箱上寫(xiě)滿(mǎn)了“go-fast”字樣。

我沒(méi)有捏造事實(shí);福特自己在一本小冊子中吹噓了這一點(diǎn)(請在畫(huà)廊中查看)。GT40MkI一檔速度為58英里/小時(shí)(93公里/小時(shí))，值得一試。第五名，粗糙的福特車(chē)最高時(shí)速為164英里/小時(shí)(264公里/小時(shí))。官方文獻沒(méi)有說(shuō)，但最終速度可能是在4.22的后橋傳動(dòng)比下實(shí)現的。對于那些考慮燃油經(jīng)濟性而選擇GT40MkI的假設客戶(hù)來(lái)說(shuō)，3.33的設置是可選的。

無(wú)論購買(mǎi)決定背后的理由是什么，福特都會(huì )邀請客戶(hù)對他們的1966GT40進(jìn)行個(gè)性化改裝，以確保它們是匹配的。GT40的總高度為40英寸，這并不完全是乘員住宿的縮影。它可能是一輛公路車(chē)，但它的纖維中流淌著(zhù)種族血統。

例如，乘客的車(chē)速表的視野被部分遮擋。英里/小時(shí)儀表放置在遠離駕駛員視野的地方，儀表板的右側，但它是面向舵手的。GT40MkI采用右舵駕駛，方向盤(pán)位于類(lèi)似飛機的儀表板前面。必需品——轉速表以及水表和油表——直接位于駕駛員的視線(xiàn)范圍內。

一個(gè)月后拍賣(mài)的這輛車(chē)的原始里程為13,442英里(21,628公里)，創(chuàng )下了無(wú)事故和無(wú)損壞的記錄，并配備了工廠(chǎng)安裝的競爭選項。隨附的文獻記錄了RUF汽車(chē)公司進(jìn)行的修復工作。

雖然這款傳奇汽車(chē)的完整歷史是保密的，但我們了解到這輛GT40MkI的前車(chē)主之一是UmbertoMaglioli。Maglioli是一名賽車(chē)手，曾駕駛第一代GT40賽車(chē)參加1965年勒芒24小時(shí)耐力賽，他是福特車(chē)型的粉絲，在他的職業(yè)生涯中擁有并參加過(guò)多輛車(chē)型。

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