今年早些時(shí)候，福特展示了配備先進(jìn)Fox2.5英寸LiveValveBypass減震器的全新RangerRaptor，現在該品牌發(fā)布了一段新視頻，深入探討了減震器，讓我們一睹它們如何為猛禽令人難以置信的越野能力。正是這種技術(shù)為福特最近贏(yíng)得Baja1000比賽的勝利鋪平了道路。

BlueOval與?？怂购献鞔蛟鞜o(wú)與倫比的駕駛體驗?；铋y減震器根據所選驅動(dòng)模式調整阻尼性能，四個(gè)半主動(dòng)減震器均由專(zhuān)用ECU單獨控制。

每個(gè)車(chē)輪上的傳感器都會(huì )對路面進(jìn)行數百次監測，并可以立即進(jìn)行調整，使RangerRaptor對所選地形的反應更加靈敏。Ranger還可以通過(guò)監控轉向、加速和制動(dòng)輸入等數據來(lái)適應您的駕駛方式，本質(zhì)上是根據您的需求進(jìn)行定制。

內部旁路設計有多個(gè)阻尼控制區。它的工作原理如下：減震液通過(guò)騎行區域兩側的排氣孔繞過(guò)活塞，提高整體騎行舒適度。當減震器推過(guò)行駛區域并朝向觸底區域時(shí)，減震液不再穿過(guò)排放孔。這迫使流體進(jìn)入主活塞，增加阻尼，這在特別劇烈的跳躍著(zhù)陸時(shí)至關(guān)重要。

一旦活塞返回到?jīng)_擊的頂部，同樣的事情就會(huì )發(fā)生，以最大限度地減少觸頂的影響。福特表示，該系統和活閥技術(shù)為RangeRaptor帶來(lái)了“賽車(chē)級性能”。

如前所述，硬核Ranger根據所選的駕駛模式調整震動(dòng)。這些包括“Baja”、“正常”、“越野”、“巖石爬行”、“濕滑”、“運動(dòng)”和“拖/拖”。除了減震器調整之外，不同的模式還會(huì )影響變速箱調整、油門(mén)響應、牽引力控制和發(fā)動(dòng)機。

懸架本身包括前部的線(xiàn)圈裝置和后部的背負式儲液器。福特表示，這可以減少懸架中的熱量積聚。增強的不僅僅是沖擊力。與普通Ranger相比，Raptor配備了升級的懸架安裝點(diǎn)和后減震支架。

與它的前身(未在美國銷(xiāo)售)不同，新款猛禽并不是由渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。相反，它配備了405馬力的雙渦輪3.0升V6發(fā)動(dòng)機，通過(guò)主動(dòng)閥排氣系統發(fā)出聲音。

不僅僅是RangerRaptor擁有獨特的懸架。BroncoRaptor還配備了LiveValveFOX3.1內部旁路半主動(dòng)阻尼器，去年發(fā)布的F-150RaptorR也是如此。很高興看到這項技術(shù)逐漸滲透到較小的車(chē)型中，讓更多的人享受猛禽的體驗。

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