繼4月在2023年上海車(chē)展上公開(kāi)亮相后，豐田SportCrossover概念車(chē)的量產(chǎn)版已確定將于2025年在歐洲發(fā)布，作為2026年在歐洲銷(xiāo)售的六款豐田電動(dòng)汽車(chē)之一。

即將推出的電動(dòng)溜背車(chē)前身為豐田bZSportCrossover，由比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)合資企業(yè)主要針對中國和歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，并將針對尋求更多性感的年輕Z世代買(mǎi)家。他們的新電動(dòng)汽車(chē)。

該車(chē)的“時(shí)尚的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓和獨特的溜背線(xiàn)條”使其成為Polestar2和起亞EV6的競爭對手，鑒于它仍然被定位為SUV，我們不知道它的機械構造或它與現有的相比如何電動(dòng)汽車(chē)。

“設計旗艦”的名稱(chēng)也是如此，盡管明智的做法是在bZ5C銘牌上——它恰好正在等待當地的商標批準——因為它看起來(lái)至少與bZ4X一樣大，甚至更多轎跑車(chē)跨界車(chē)。

豐田表示：“它將為首次購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)提供有吸引力的建議，并提供SUV的時(shí)尚替代品。”

“它提供了最大的舒適度，并結合了五門(mén)的實(shí)用性、大行李箱和寬敞的后腿部空間。”

與一些最終來(lái)自歐洲的競爭對手相比，中國的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)應該能確保相對較低的要價(jià)，但運動(dòng)跨界車(chē)是否比流行的中國制造的Polestar2或韓國制造的EV6更有價(jià)值還有待觀(guān)察。

該車(chē)在歐洲首次亮相是與2024年豐田UrbanSUV概念車(chē)同時(shí)推出的，該概念車(chē)將作為豐田歐洲電動(dòng)產(chǎn)品組合的切入點(diǎn)，并為消費者提供YarisCross的電動(dòng)替代品。

SportCrossover的量產(chǎn)衍生品很可能成為最后推出的不帶固態(tài)電池的豐田電動(dòng)汽車(chē)之一，因為該品牌的歐洲老板AndreaCarlucci預測“2027-2028年”將是改變游戲規則的電動(dòng)汽車(chē)硬件的發(fā)布時(shí)間。

“我們取得了一項技術(shù)突破，克服了固態(tài)電池耐用性的長(cháng)期挑戰，”他說(shuō)。

“目前正在開(kāi)發(fā)一種大規模生產(chǎn)的方法，我們力爭在2027-2028年實(shí)現商業(yè)化，產(chǎn)能達到數萬(wàn)輛。”

豐田的一系列其他電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)步將為固態(tài)電池的發(fā)布鋪平道路，豐田表示，新的電池技術(shù)將提供bZ4X中當前硬件的兩倍的行駛里程，以及20英里的續航里程。成本降低百分比。

隨后將推出鋰離子磷酸鹽裝置，預計bZ4X的產(chǎn)品范圍將進(jìn)一步擴大20%，同時(shí)降低40%的成本。

“即將推出的第三種電池將專(zhuān)注于使用雙極技術(shù)和高鎳陰極的高性能。預計成本將進(jìn)一步降低，行駛里程將進(jìn)一步延長(cháng)。”豐田表示。

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