蘭博基尼正在研究一種動(dòng)態(tài)控制外傾角和前束值的方法，初步印象似乎非常好?！镀?chē)與駕駛員》很幸運能夠坐在Huracan的方向盤(pán)上體驗Sant'Agata的新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品(原型形式)。新型主動(dòng)輪架系統的測試是在保時(shí)捷旗下的納爾多測試跑道上進(jìn)行的，他們使用的原型車(chē)沒(méi)有牽引力或穩定性控制系統(稍后會(huì )詳細介紹)。

做過(guò)車(chē)輪定位的人都知道，太大的外傾角或前束會(huì )導致過(guò)早磨損。太少會(huì )影響操控性能。因此，大多數傳統汽車(chē)在這兩個(gè)方面的設置都比較保守，在續航能力和性能之間取得平衡。

蘭博基尼的新理念兼具兩全其美的優(yōu)點(diǎn)，可根據需要最大限度地提高抓地力和使用壽命。它通過(guò)一個(gè)新的后輪輪轂來(lái)實(shí)現這一點(diǎn)，該后輪輪轂帶有兩個(gè)非同軸圓柱體，這些圓柱體旋轉以改變整個(gè)車(chē)輪組件的傾斜度和旋轉。

這些輪轂由48伏電動(dòng)機供電，但在生產(chǎn)應用中，它們將融入PHEV或BEV的400V(或更高)系統。蘭博基尼首席技術(shù)官魯文·莫爾表示，在他任職期間，奧迪已經(jīng)在探索類(lèi)似的想法。最近，特別是在今年8月，CarBuzz發(fā)現了一項保時(shí)捷主動(dòng)外傾角控制專(zhuān)利，盡管它沒(méi)有調整前束值的能力。

無(wú)論如何，即時(shí)可變對準的想法并不新鮮，但在汽車(chē)行駛時(shí)控制外傾角和前束值的復雜性使其迄今為止太不切實(shí)際，甚至無(wú)法談?wù)摗?/p>

但現在圣阿加塔正在讓外界嘗試它的新發(fā)明，你可以確信它看到了一條生產(chǎn)之路。這家汽車(chē)制造商也看到了足夠的數據來(lái)證明這一努力是值得的，聲稱(chēng)該系統(目前僅在后軸上運行)可以讓輪胎產(chǎn)生多達25%的轉彎力。

它的構造和設計既復雜又簡(jiǎn)單。這些想法執行起來(lái)很棘手，但一旦執行起來(lái)，它們就會(huì )被完善到只需要幾分鐘的時(shí)間查看組件就可以了解它是如何工作的。對于那些具有技術(shù)傾向的人來(lái)說(shuō)，看到這樣的工程在工作中是非常令人著(zhù)迷的，但對于我們其他人來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵數據如下。

主動(dòng)輪架可在任一方向上實(shí)現高達6.6度的前束調整，以及2.5度正外傾角和5.5度負外傾角之間的調整，并且兩個(gè)平面可以同時(shí)調整?？刂扑碾妱?dòng)機非常精確，可以以每秒高達60度的速度進(jìn)行調整。

CarandDriver表示，這使得該系統在啟用該系統時(shí)能夠實(shí)現最快圈速，比未啟用該系統時(shí)快4.8秒，甚至專(zhuān)業(yè)的蘭博基尼測試車(chē)手也報告稱(chēng)，在納爾多賽道上，速度快了2.8秒。

要使其在生產(chǎn)中可行，還有很多工作要做，其中大部分與軟件相關(guān);蘭博基尼必須弄清楚如何使主動(dòng)輪架與穩定性、牽引力、扭矩和主動(dòng)空氣控制系統一起工作。這些細節肯定會(huì )及時(shí)解決，但即使在這個(gè)早期階段，蘭博基尼似乎也有贏(yíng)家，莫爾報告說(shuō)，大多數第一次體驗該系統的駕駛員都覺(jué)得這輛車(chē)可以將他們從困境中拯救出來(lái)。任何情況。這本身就會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題，但很明顯，在系統的幫助下，駕駛員可以表現得更好。

我們懷疑這個(gè)新穎的系統很快就會(huì )應用于量產(chǎn)版的蘭博基尼。也許Revuelto會(huì )在不可避免的SuperVeloce版本上使用它;也許它會(huì )出現在蘭博基尼的第一款電動(dòng)汽車(chē)上。Quattrorruote聲稱(chēng)該系統可能會(huì )在12至18個(gè)月內推出。無(wú)論如何，這種技術(shù)肯定會(huì )在操控方面樹(shù)立新的標準。

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