GordonMurrayAutomotiveT.50sNikiLauda的第一輛原型車(chē)已經(jīng)組裝完畢，并成為GMA最新視頻的主題，首席試車(chē)手DarioFranchitti與公司創(chuàng )始人GordonMurray教授一起仔細研究了新組裝的汽車(chē)。

正如我們所知，演示者討論了CosworthV12如何產(chǎn)生比最初預期更多的動(dòng)力，現在產(chǎn)生761馬力，比最初的715馬力目標顯著(zhù)增加。這在一定程度上是通過(guò)將壓縮比提高到15.0:1來(lái)實(shí)現的。

其他變化包括取消可變氣門(mén)正時(shí)，因為低速平穩性在純賽道賽車(chē)上被浪費了，重新設計的氣缸蓋和更具侵略性的凸輪軸，以及帶有12個(gè)獨立節氣門(mén)體和直接頂置噴射的新感應系統，就像一級方程式賽車(chē)一樣在20世紀70年代有過(guò)。

雖然常規T.50采用鍛造鋁制懸架部件，但它使用的是輕質(zhì)鋼。另外還有更短但更寬的18英寸車(chē)輪，搭配碳碳制動(dòng)器，從而減輕非簧載重量。這些剎車(chē)在寒冷和潮濕的環(huán)境下毫無(wú)用處，但購買(mǎi)這樣一輛汽車(chē)的百萬(wàn)富翁無(wú)論如何也只會(huì )在完美的天氣里帶著(zhù)它短途旅行。

雖然我們討論的是質(zhì)量，Murray表示T.50可以產(chǎn)生比它大得多的下壓力。目前，該車(chē)可產(chǎn)生高達2,645磅的下壓力，但如果達到4,189磅的最大下壓力，不僅駕駛員難以充分利用它，而且米其林表示，即使是其最好的輪胎技術(shù)也會(huì )受到影響。

有趣的是，GMA正在為最勇敢的買(mǎi)家開(kāi)發(fā)一款最大下壓力套件，這套套件可產(chǎn)生高達3,300多磅的壓力，這是一個(gè)健康的中間地帶。

即使沒(méi)有更多的下壓力，T.50s也會(huì )產(chǎn)生高達2.6的橫向G力和制動(dòng)時(shí)高達3.5G的力，這意味著(zhù)要擺脫這輛車(chē)需要一些努力。穆雷表示，T.50的單圈時(shí)間已經(jīng)足以讓GT1賽車(chē)臉紅，并且在勒芒(薩爾特賽道)上它會(huì )比1995年冠軍穆雷的邁凱倫F1GTR更快。

由于對細節的癡迷，乘客座椅、安全帶和安裝材料都成為可選的，因為它們每件都會(huì )增加超過(guò)11磅的重量。碳纖維機身也更薄，并且第一個(gè)原型機沒(méi)有使用油漆，而是采用了輕質(zhì)乙烯基包裝。

我們迫不及待地想全速地看到和聽(tīng)到這件事，但與此同時(shí)，我們將密切關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。

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