梅賽德斯-奔馳特種卡車(chē)和罐體專(zhuān)家Esterer在斯圖加特機場(chǎng)交付了一輛基于梅賽德斯-奔馳eEconic的全電動(dòng)加油車(chē)。全電動(dòng)卡車(chē)將作為最終確定的測試車(chē)輛!加油服務(wù)提供商Skytanking的項目。

Esterer公司為其配備了40,000升電動(dòng)加油技術(shù)，該技術(shù)直接從車(chē)輛電池中獲取驅動(dòng)泵的能量。這是第一輛基于戴姆勒卡車(chē)電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的加油車(chē)，也是斯圖加特機場(chǎng)的第一輛該級別的全電動(dòng)加油車(chē)。全電動(dòng)驅動(dòng)可減少噪音和熱量產(chǎn)生，并且不排放二氧化碳或顆粒物。這有利于車(chē)輛附近的員工，也是Skytanking實(shí)現地勤車(chē)隊電氣化的重要一步。

全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳eEconic作為一款總高度不到2.80米的所謂低地板卡車(chē)，可以輕松地從飛機機翼下方通過(guò)。這使得機組人員在機翼下加油時(shí)可以直接留在位于機翼主體內的飛機油箱下方。

“DirectVision”駕駛室的低全景窗和低座椅位置為駕駛員在進(jìn)場(chǎng)時(shí)提供了寬廣的視角，為停機坪上的各種交通參與者提供了良好的視野。借助加熱的Thermocontrol擋風(fēng)玻璃，即使在惡劣的天氣條件下，能見(jiàn)度也保持相對良好。在前排乘客側，從地板到天花板的玻璃折疊門(mén)確保視野暢通無(wú)阻。

憑借這種駕駛室設計和eEconic道路使用中已經(jīng)熟悉的眾多安全功能，這輛長(cháng)度為18.50米的加油車(chē)也可以部署在停機坪上的人員和機械中。除了第五代ActiveBrakeAssist緊急制動(dòng)輔助等智能安全輔助系統外，在電池組層面的側面碰撞保護中還安裝了傳感器。

該電動(dòng)卡車(chē)配有帶集成驅動(dòng)裝置的電動(dòng)車(chē)軸以及兩臺可產(chǎn)生330kW持續功率的電動(dòng)機。制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)能量回收來(lái)回收電能并反饋到電池中。這可以增加加油車(chē)的操作時(shí)間，尤其是在行駛和加油時(shí)走走停停的操作時(shí)間。eEconic的電池組充電功率可達160kW。由于罐體中的泵也直接從車(chē)輛電池獲取電能，因此一次充電過(guò)程即可保證車(chē)輛和車(chē)身的能量供應。

戴姆勒卡車(chē)和Esterer使用共享的用戶(hù)界面在駕駛室的顯示屏上顯示所有相關(guān)信息，例如電池的充電狀態(tài)、剩余里程、油箱液位或能耗。

Esterer油箱容量為40,000升，可為多種飛機加油。它直接利用電池的電能來(lái)為車(chē)輛提供動(dòng)力。這種直接驅動(dòng)泵的概念對于飛機加油來(lái)說(shuō)是獨一無(wú)二的。對于斯圖加特機場(chǎng)的實(shí)際運營(yíng)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)：至少一天，一小時(shí)的充電時(shí)間足以讓車(chē)輛和罐體用于地勤作業(yè)，而不會(huì )中斷充電。典型的包機飛機的流量為每分鐘1.500升，可在20分鐘內完成加油，但這很少有必要，因為飛機油箱通常既不是完全空的，也不是完全滿(mǎn)的(出于重量原因)。

該車(chē)輛和安全概念是由梅賽德斯-奔馳特種卡車(chē)和Esterer的專(zhuān)家密切合作共同實(shí)施的。除了技術(shù)解決方案外，還包括對地面人員的培訓。

斯圖加特機場(chǎng)設定了到2040年將直接溫室氣體排放量減少到凈零的目標。到2030年，斯圖加特機場(chǎng)起降的所有飛機都將實(shí)現氣候中和?，F在大部分裝卸車(chē)隊以及所有客車(chē)和行李牽引車(chē)都已轉換為電動(dòng)汽車(chē)，最終確定!該項目目前的重點(diǎn)是加油車(chē)隊的電氣化。

項目敲定!是斯圖加特機場(chǎng)氣候戰略STRzero的組成部分，并得到亞琛工業(yè)大學(xué)的支持。測試車(chē)輛的實(shí)際操作旨在幫助定義、理解和優(yōu)化所需的充電過(guò)程。斯圖加特機場(chǎng)還將充當現場(chǎng)演示者，以促進(jìn)有關(guān)這些措施向其他機場(chǎng)和其他部門(mén)的轉移的討論。該項目的部分資金由德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候保護部資助。

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