眾所周知，與大多數專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的制造商不同，豐田選擇了多途徑的方式來(lái)實(shí)現碳中和。他們沒(méi)有直接投資電動(dòng)汽車(chē)，而是致力于混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

說(shuō)到后者，他們甚至還測試了用于GRCorolla賽車(chē)的氫動(dòng)力。但現在，他們正在評估氫在商用車(chē)中的使用，首先是澳大利亞的Hiace。

豐田并沒(méi)有為Hiace原型車(chē)開(kāi)發(fā)特殊發(fā)動(dòng)機，而是對LC300和雷克薩斯LX上的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了改進(jìn)，以燃燒壓縮氫氣。V6發(fā)動(dòng)機通過(guò)10速自動(dòng)變速箱向后輪提供動(dòng)力。

氫動(dòng)力系統產(chǎn)生的二氧化碳排放量接近于零，但產(chǎn)生少量的氮氧化物。為了解決這個(gè)問(wèn)題，催化還原系統負責將排放量減少到符合歐6標準的程度。

雖然功率顯著(zhù)降低(純汽油為163PS，而純汽油為415PS)，但為Hiace使用氫動(dòng)力的想法在未來(lái)可能會(huì )被證明是一種可行的替代方案，尤其是在包裝方面。

由于商用貨車(chē)平臺可以將發(fā)動(dòng)機放置在前面，將氫氣罐放置在地板下方，因此對空間和有效載荷的影響很小。

到2023年11月下旬，氫動(dòng)力Hiace將在澳大利亞的現實(shí)條件下進(jìn)行測試。這樣做是為了評估技術(shù)并為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)提供反饋。

豐田尚未提供何時(shí)將氫動(dòng)力汽車(chē)推向市場(chǎng)的時(shí)間表。但考慮到開(kāi)發(fā)速度和原型的狀態(tài)，如果該品牌在本世紀末推出氫技術(shù)，我們不會(huì )感到驚訝。

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