早在2018年，馬拉內羅的躍馬就宣布推出全新前置中置發(fā)動(dòng)機平臺，配備全輪驅動(dòng)，最多可容納4人。該平臺是該品牌首款運動(dòng)型多用途車(chē)和期待已久的812系列V12豪華旅行車(chē)的繼任者的基礎。

這款GranTurismo內部稱(chēng)為F167，最初采用Roma車(chē)身面板。我們的攝影師最近捕捉到了一款具有量產(chǎn)規格車(chē)身的原型機，該原型機還標榜加高的后腰部和非常細長(cháng)的尾燈，而不是圓形單元。

F167的比例與即將停產(chǎn)的812系列相當相似，照片中的F167位于馬拉內羅，每個(gè)角落都配有米其林膠鞋。從側面看，這款新車(chē)與搭載V8發(fā)動(dòng)機的Roma比812更相似，它采用凸出的前擋泥板、矩形前格柵、扁平引擎蓋和纖細的前燈，使外觀(guān)更加甜美。

與812和Roma類(lèi)似，后視鏡安裝在A(yíng)柱處。與Roma類(lèi)似，雙離合變速箱是后置變速驅動(dòng)橋，可實(shí)現更好的重量分配。F167的平臺在設計時(shí)就考慮到了電氣化輔助，但法拉利并沒(méi)有將旗艦GT的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機與混合動(dòng)力相結合。

傳聞表明其排量與812系列的6.5升發(fā)動(dòng)機類(lèi)似，紅線(xiàn)更高，并且比Superfast多50馬力。850公制馬力轉換為838機械馬力，意味著(zhù)每升排量可產(chǎn)生130.7馬力或128.9馬力。但這可行嗎?

截至發(fā)稿時(shí)，要擊敗的自由呼吸式V12發(fā)動(dòng)機是GordonMurrayAutomotiveT.33的CosworthGMA和稍強一點(diǎn)的T.50。T.50中的4.0升發(fā)動(dòng)機轉速可達每分鐘12,100轉，在V-MaxBoost模式下可產(chǎn)生高達700ps/690馬力的功率，或按原樣可產(chǎn)生670ps/661馬力的功率。法拉利在設計V12發(fā)動(dòng)機方面比考斯沃斯擁有更多的經(jīng)驗，這意味著(zhù)馬拉內羅最喜歡的兒子可能會(huì )對F167的發(fā)動(dòng)機著(zhù)迷。

您還可以打賭法拉利會(huì )因為電子駕駛增強器而變得瘋狂。想想新版本的側滑控制和F1-Trac以及其他好東西。后輪轉向也是給定的。由于發(fā)動(dòng)機的位置，F167沒(méi)有S型管道來(lái)提高下壓力。

馬塞爾·馬西尼(MarcelMassini)據可靠消息稱(chēng)，法拉利將于5月2日在邁阿密而不是馬拉內羅發(fā)布F167。他了解到，2024年美國CavalcadeInternational的注冊參與者將受邀參加此次發(fā)布會(huì )，考慮到58,000美元的參與費，這是很自然的。

隨著(zhù)法拉利車(chē)隊在比賽節奏方面逐漸接近紅牛，在邁阿密大獎賽周末之前首次亮相F167也是有意義的。2024年賽季24輪比賽中的第六輪比賽將于5月3日在佛羅里達州邁阿密?chē)H賽車(chē)場(chǎng)拉開(kāi)練習賽1和沖刺排位賽的帷幕。

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