布加迪Bolide軌道車(chē)的開(kāi)發(fā)已進(jìn)入最后階段，預計將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始交付。該車(chē)是2020年首次展示的Bolide概念車(chē)的量產(chǎn)版本，值得注意的是，其設計非常接近最初的概念車(chē)，而最初的概念車(chē)實(shí)際上從未打算投入生產(chǎn)。這是時(shí)任布加迪首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼(StephanWinkelmann)向他的團隊提出的挑戰的結果，即想象布加迪可以不受限制地開(kāi)發(fā)。

這也最好地描述了量產(chǎn)版本，因為Bolide具有任何其他汽車(chē)上都沒(méi)有的元素，其中一個(gè)例子是Brembo迄今為止最大的碳-碳制動(dòng)系統。

碳-碳制動(dòng)器用于一級方程式賽車(chē)和頂級耐力賽車(chē)，與當今許多高性能汽車(chē)上使用的碳陶瓷制動(dòng)器有很大不同。首批應用之一是協(xié)和式超音速?lài)姎馐斤w機的制動(dòng)系統。

顧名思義，碳碳制動(dòng)器的轉子由碳纖維增強碳制成。這種材料被設計用來(lái)處理高溫，被用在航天飛機的鼻錐和機翼上，以防止其在重返地球大氣層時(shí)燃燒。

Brembo花了大約兩年時(shí)間為Bolide開(kāi)發(fā)制動(dòng)系統。由此產(chǎn)生的設計包括兩個(gè)由鋁加工而成、前端鍍鎳的8單體卡鉗，均配備高性能剎車(chē)片和直徑超過(guò)15英寸的碳轉子。后部有類(lèi)似尺寸的轉子，由6卡鉗夾緊。

由于采用碳纖維結構，每個(gè)轉子僅重7磅，即使在極限駕駛時(shí)也能提供理想的散熱效果，這意味著(zhù)在長(cháng)時(shí)間的賽道上不會(huì )出現制動(dòng)衰退。

氣流也是實(shí)現制動(dòng)器性能目標的一個(gè)重要因素。在這方面，布雷博工程師與布加迪設計團隊密切合作，達成了制動(dòng)空氣管道的具體設計。目標包括將管道中排出的90%的空氣引導至轉子和制動(dòng)片，并將其余空氣引導至卡鉗。

剎車(chē)不僅僅是矯枉過(guò)正。它們需要處理汽車(chē)動(dòng)力系統的極端性能。Bolide使用布加迪熟悉的四渦輪增壓8.0升W-16，但這里的發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)調整，可在98辛烷值燃料下提供1,578馬力。它還可以使用110辛烷值的賽車(chē)燃料，從而將輸出功率提高到1,824馬力。

由于該車(chē)是專(zhuān)為賽道使用而設計的，因此所有四個(gè)渦輪增壓器始終處于運行狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機的轉速也被調整為高于公路布加迪的轉速。該發(fā)動(dòng)機還與公路車(chē)中配備的7速雙離合自動(dòng)變速箱的升級版相匹配。與往常一樣，動(dòng)力傳遞至所有四個(gè)車(chē)輪。

布加迪表示，Bolide的干重略低于3,200磅，性能應與頂級賽車(chē)運動(dòng)水平相當。

盡管價(jià)格為400萬(wàn)歐元(約合430萬(wàn)美元)，布加迪將總共生產(chǎn)40輛示例，但所有生產(chǎn)位置都已消失。Bolide和Mistral敞篷跑車(chē)是最后一批配備布加迪W-16發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)。布加迪計劃今年展示Chiron的繼任者，一款將引入新型混合動(dòng)力系統的汽車(chē)。

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