當我們在處理交通時(shí)必須完全停下來(lái)時(shí)，這種感覺(jué)尤其明顯。最初，我嘗試了很多選擇，例如將其置于運動(dòng)模式和使用換擋撥片，但滯后仍然存在。

處理它的唯一方法是將其保持在 2000k rpm 以上。我所做的就是將油門(mén)踩到足以達到 2k+ rpm，然后松開(kāi)，然后緩慢加速。因此，當我們達到 2k+ RPM 時(shí)，即使您松開(kāi)了踏板，它也會(huì )在那里停留不到一秒(我的 AT 就是這種情況)。

這種方法對我來(lái)說(shuō)很有效，可以解決渦輪遲滯問(wèn)題。

空調效能：

是的，正如許多其他人已經(jīng)指出的那樣，空調可能會(huì )更好。它還會(huì )發(fā)出一些嘶嘶聲。

對我有用的是不要將其置于自動(dòng)模式。風(fēng)扇速度為 2，溫度設置為 21，再循環(huán)，氣流也流到腳部。我不必每次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)都進(jìn)行設置。那挺好的

另外，我從斯柯達購買(mǎi)了所有四個(gè)窗戶(hù)和后部的遮陽(yáng)簾，它們絕對有幫助。

與信息娛樂(lè )系統的無(wú)線(xiàn)連接：

我妻子的 iPhone 的 Apple carplay 每次都能無(wú)縫連接。我擁有一部 Android 手機，Android Auto 連接性不太好。我更喜歡通過(guò)電線(xiàn)連接

剎車(chē)噪音：

正如許多人再次指出的那樣，當我們完全停車(chē)時(shí)會(huì )出現制動(dòng)噪音問(wèn)題。我不知道這個(gè)問(wèn)題的解決辦法。請告訴我是否可以消除這種噪音

內飾質(zhì)量：

關(guān)于這一點(diǎn)已經(jīng)說(shuō)得夠多了。在我擁有 4.5 個(gè)月的時(shí)間里，我沒(méi)有注意到任何異常情況。橫跨儀表板的青銅條看起來(lái)很棒，但當我們觸摸它時(shí)，會(huì )出現一些間隙和噪音。不知道為什么斯柯達不能正確解決這個(gè)問(wèn)題，空調通風(fēng)口看起來(lái)也很棒，但當我們按壓空調通風(fēng)口周?chē)乃芰蠒r(shí)，會(huì )有一些間隙。

內部的其余部分非常堅固，不會(huì )感覺(jué)脆弱。

后排可以坐3個(gè)人嗎：

不，你不能，這是一款出色的 4 座汽車(chē)，而且座椅輪廓恰到好處。對于第三名乘客，雖然有一些空間，但座椅輪廓不允許。

我們可以采取一些解決方法。我從亞馬遜訂購了幾個(gè) Fovera 靠背支撐墊，這些東西使桶形座椅變平，讓第三位乘客坐得更舒服。唯一需要注意的是我們將失去一些大腿下方的支撐。

我只在我們絕對無(wú)法避免第三位乘客時(shí)才使用這些墊子

座椅通風(fēng)效果：

座椅通風(fēng)器是我的新寵，相信我，在使用之前您不會(huì )知道自己需要它們。

在我的 Slavia 中，我發(fā)現通風(fēng)效果相當好，我總是將其保持在第一級(有 2 個(gè)風(fēng)扇速度選項)，而在第二級，噪音多于動(dòng)作

1.0 TSI 是里程咀嚼者

我對這款三缸發(fā)動(dòng)機的“巡航”能力有所擔憂(yōu)，但我感到驚喜。它可以全天以三位數的速度巡航。由于渦輪增壓范圍為 1750 至 4500 RPM，因此動(dòng)力充足，可快速超車(chē)

乘坐質(zhì)量非常好。它在崎嶇不平的道路上滑行。 16 英寸的車(chē)輪和堅硬的平臺使斯柯達能夠將減震器調整得更加舒適。

駕駛動(dòng)力：很多人抱怨轉向太輕，但我覺(jué)得它非常好。轉向反饋非常出色。請記住，我以前的車(chē)是 Grand i10

來(lái)自馬球或生態(tài)運動(dòng)等運動(dòng)的人可能會(huì )有不同的感受

發(fā)動(dòng)機噪音?

引擎注釋內容很豐富。 VAG集團在控制噪音方面做得很好。機艙內沒(méi)有振動(dòng)或刺耳聲。是的，從外面可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的聲音。

我唯一一次感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機噪音是在從高速公路收費站出來(lái)并快速?lài)L試達到三位數時(shí)。

把音樂(lè )開(kāi)大一點(diǎn)，你就什么也聽(tīng)不到了。

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