1971年，該名稱(chēng)不再使用。美國汽車(chē)公司認為繼續銷(xiāo)售它太過(guò)煽動(dòng)，因此該公司在僅僅四年后就完全報廢了這款年輕的汽車(chē)。取而代之的是斗牛士系列——一個(gè)強大、陽(yáng)剛、威嚴的名字。他們事先幾乎沒(méi)有做任何研究，因為這個(gè)充滿(mǎn)男子氣概的名字——直接取自斗牛的傳統——表明了在斗牛士結束戰斗后對公牛造成致命一擊的人。

在許多情況下，公牛并沒(méi)有被斗牛士的劍，但仍然受了致命傷，所以斗牛士很快就結束了痛苦。換句話(huà)說(shuō)，斗牛士是一個(gè)屠宰者。不管是什么意思，1971年推出的新型中型汽車(chē)并沒(méi)有在銷(xiāo)量上突破預算，因此在1974年推出了第二代。

最新穎的是這款運動(dòng)型兩門(mén)轎跑車(chē)，它被恰當地命名為MatadorCoupe(看圖)。它是該車(chē)型年度唯一的全新中間車(chē)型，并提出了一種不同于其任何兄弟姐妹或競爭對手的造型語(yǔ)言。新的溜背式車(chē)身讓客戶(hù)相信這輛車(chē)和它看起來(lái)一樣好。為了支持這種看法，AMC將新款轎跑車(chē)納入NASCAR。

到1974年，這個(gè)廣受歡迎的系列對于該公司來(lái)說(shuō)并不是一項新嘗試——羅杰·彭斯克(RogerPenske)在1973年將AMC投入了磚廠(chǎng)，馬克·多諾霍(MarkDonohue)在Matador兩門(mén)硬頂車(chē)的首個(gè)賽季中就取得了勝利。然而，Donohue和其他AMC車(chē)手對第一代Matador賽車(chē)的評價(jià)并不好，將其空氣動(dòng)力性能與磚塊進(jìn)行了比較。

AMC的首席設計師迪克·蒂格(DickTeague)立即根據這一寶貴的反饋采取了行動(dòng)，設計出如此時(shí)尚的輪廓，在外觀(guān)上沒(méi)有競爭對手。煥然一新的MatadorCoupe顯得非常流暢;它不再是一輛硬頂車(chē)，而是一輛成熟的轎跑車(chē)。

它足以在1974年和1975年贏(yíng)得五次NASCAR勝利，但這款賽車(chē)與普通車(chē)型有一個(gè)特別的區別。街道車(chē)型的后三角窗很大，但NASCAR賽車(chē)(由鮑比·艾利森駕駛)在B柱后面有一個(gè)很小的舷窗。

它也適用于公路車(chē)型，但僅限于該車(chē)型最高配置的特定套件，MatadorCoupeBrougham。除了1974年車(chē)型首次推出的三個(gè)不同版本(基礎版、X版和Brougham版)之外，Coupe還增加了第四個(gè)版本，從1974年1月開(kāi)始提供。他們稱(chēng)之為“D/L正式窗口套件”–昂貴的額外費用使價(jià)格上漲了60%以上。

歌劇窗和乙烯基車(chē)頂、空調、動(dòng)力轉向系統、動(dòng)力盤(pán)式制動(dòng)器、獨立傾斜座椅、輻條車(chē)輪、有色玻璃、AM/FM立體聲收音機和14英寸白色側壁徑向天線(xiàn)，所有這些都配有兩缸360V8發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速箱。上述所有車(chē)型的價(jià)格高達1,600美元，這使得2,600美元的MatadorBrougham完全進(jìn)入了一個(gè)不同的價(jià)格領(lǐng)域。4,200美元購買(mǎi)一輛中型AMC兩門(mén)汽車(chē)可不是小數目。

據傳，AMC推出D/L套件專(zhuān)門(mén)是為了向NASCAR認證小型后側窗-規則規定必須生產(chǎn)至少500臺并提供給公眾。公司的生產(chǎn)記錄中沒(méi)有準確標明組裝了多少D/L。

MatadorCoupe總產(chǎn)量約為62,000輛，其中Brougham車(chē)型產(chǎn)量為21,000輛。其中，360動(dòng)力汽車(chē)僅占總量的三分之一(準確地說(shuō)是6,483輛)。不過(guò)，并沒(méi)有進(jìn)一步詳細說(shuō)明有多少個(gè)安裝了D/L額外可選包。但當一位主人說(shuō)他從未見(jiàn)過(guò)另一位主人時(shí)，我們可以相信他的話(huà)。

LouCostabile在二月份威斯康星州博覽會(huì )公園車(chē)輪世界汽車(chē)大會(huì )上拍攝的一段視頻中出現了這款稀有車(chē)型。除了缺少的前保險杠外，該車(chē)是完整且原裝的，但發(fā)動(dòng)機不是標準的兩筒360立方英寸(5.9升)變體，而是高檔的四筒高壓縮變體。

1974年，“高壓縮”比為8.25:1，這使得360立方體V8的凈功率輸出為175hp，單排氣兩筒化油器版本為285lb-ft(178PS，387Nm)。文丘里管數量增加一倍，性能增加到195匹馬和295磅英尺(198馬力，400牛米)。排氣尾管數量加倍，斗牛士轎跑車(chē)可輸出220馬力和315磅英尺(223馬力，427牛米)。

這并不是AMC產(chǎn)品中最令人興奮的人物，但它也不是鼻涕蟲(chóng)。唯一提供的變速箱是三速自動(dòng)變速箱(柱式變速，如下面的視頻所示)，連接到3.15后差速器(更堅固的3.54齒輪裝置是可選的)。

這輛車(chē)的行駛里程為63,810(102,692公里)，但它差點(diǎn)沒(méi)跑完。前任車(chē)主出于改裝意圖和目的購買(mǎi)了這輛車(chē)，但不知道MatadorD/L是什么。在得知這輛車(chē)有多稀有后，他沒(méi)有動(dòng)過(guò)它，然后將其賣(mài)給了目前的看管人，后者住在威斯康星州基諾沙附近，也就是制造這輛車(chē)的AMC組裝廠(chǎng)的所在地。

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