“法拉利”這個(gè)名字讓人聯(lián)想到多種形象：咆哮的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)、驚心動(dòng)魄的豪華旅行車(chē)、尖叫的一級方程式賽車(chē)、邁克爾·舒馬赫。

但12缸發(fā)動(dòng)機是貫穿該品牌整個(gè)歷史的一條主線(xiàn)，特別是自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機。如今，這一悠久的血統誕生了一款新車(chē)型——新款Ferrari12Cilindri。

發(fā)音為dodicicilindri(當然是語(yǔ)，意為12缸)，這是Ferrari中前置發(fā)動(dòng)機、自然吸氣V12豪華旅行車(chē)系列中的最新產(chǎn)品。

與傳統(以及該品牌努力“不可預測”)的徹底背離，法拉利不僅推出了一款車(chē)型，而且推出了兩款車(chē)型-在邁阿密舉行的發(fā)布會(huì )上同時(shí)推出了Coupe和Spider。

法拉利打破傳統，同時(shí)推出新款12Cilindri的Coupe和Spider版本

時(shí)間的考驗

新款12Cilindri取代了812Superfast，代表了法拉利V12故事的下一個(gè)(希望不是最后一個(gè))篇章。

自1947年第一輛法拉利汽車(chē)配備最初的1.5升V12發(fā)動(dòng)機以來(lái)，法拉利標志性的12缸發(fā)動(dòng)機已發(fā)展到大型6.5升發(fā)動(dòng)機，在這款新車(chē)型中，該發(fā)動(dòng)機現在可輸出819馬力和678牛米的扭矩，比以前增加了30馬力(這是與特別版812Competizione中的發(fā)動(dòng)機相同)。

重新設計的連桿、、曲軸和進(jìn)氣系統等多項優(yōu)化意味著(zhù)該發(fā)動(dòng)機的轉速可一直達到9,500rpm。

但是，這不僅僅是最大輸出。機構中的滑動(dòng)指狀隨動(dòng)件(源自一級方程式賽車(chē)的技術(shù))減少了關(guān)鍵點(diǎn)的摩擦，有助于提高整體機械效率。

新款12Cilindri的核心是該品牌標志性的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機，目前可產(chǎn)生819馬力、678牛米的扭矩，轉速可一路升至9,500轉/分鐘的紅線(xiàn)

而且，新的吸氣式扭矩塑造功能有助于塑造第三檔和第四檔的扭矩曲線(xiàn)，旨在改善扭矩感知，讓駕駛員在通過(guò)檔位加速時(shí)感受到扭矩的無(wú)盡膨脹。

說(shuō)到齒輪，12Cilindri現在配備了8速DCT變速箱，齒輪比更短，換檔速度加快30%，可在所有齒輪下提供更具吸引力的駕駛體驗，同時(shí)還提高了高速公路駕駛的效率。

來(lái)自自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機的所有動(dòng)力均被傳送至汽車(chē)后輪，使12Cilindri在驚人的2.9秒內完成了世紀沖刺，最高時(shí)速超過(guò)340公里/小時(shí)。

雖然V12動(dòng)力總成可能很熟悉，但汽車(chē)的其余部分都是新的。

支撐它的是一個(gè)重新配置的底盤(pán)，與812Superfast相比，軸距縮短了20毫米，但扭轉剛度提高了15%。

通過(guò)在中控臺上引入第三個(gè)屏幕來(lái)提高車(chē)內的整體生活質(zhì)量，該屏幕可提供關(guān)鍵的信息娛樂(lè )功能

當然，它的頂部還有全新的車(chē)身——長(cháng)長(cháng)的發(fā)動(dòng)機蓋、緊湊的乘客艙，典型的前置發(fā)動(dòng)機GT形式。然而，該設計與之前激進(jìn)的雕刻形式截然不同。該車(chē)長(cháng)4,733毫米，寬2,176毫米，明顯比812Superfast更長(cháng)和更寬，但時(shí)尚的造型和特定的設計風(fēng)格實(shí)際上讓它展現出更“經(jīng)典”的設計語(yǔ)言。

受到航空世界的啟發(fā)，設計既時(shí)尚又具有目的性，目標是“現代而優(yōu)雅”。這主要是由橫跨汽車(chē)側面的粗線(xiàn)條引導的，并將其塑造成前遮陽(yáng)板部分。頭燈也集成到一個(gè)單一的環(huán)繞帶中，刀片狀的日行燈從其中出現。汽車(chē)的造型既明確又無(wú)縫，營(yíng)造出一種流動(dòng)感和肌肉感。

內飾保留了最新法拉利車(chē)型中幾乎對稱(chēng)的雙駕駛艙設計，但引入了一個(gè)值得注意的附加功能：第三個(gè)屏幕-10.25英寸寬，并裝有關(guān)鍵的信息娛樂(lè )控制裝置，例如氣候控制裝置。當然，駕駛員仍然可以使用自己的數字顯示屏來(lái)顯示重要的駕駛信息，而唯一的乘客也可以使用自己的8.8英寸顯示屏。

這個(gè)新的第三個(gè)屏幕位于中央通道的頂部，中央通道內有一個(gè)Y形金屬元件(與汽車(chē)外部后部的設計語(yǔ)言相呼應)，其中有標志性的門(mén)換擋裝置。

對于Spider來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的整體設計語(yǔ)言沒(méi)有改變。由于這兩種變體是同時(shí)開(kāi)發(fā)的，因此為了適應敞篷車(chē)型，幾乎不需要做出任何妥協(xié)。事實(shí)上，Spider只比Coupe重60公斤，所有額外的重量主要是由于可伸縮硬頂(RHT)造成的-這意味著(zhù)只需最少的額外支撐即可保持汽車(chē)的整體扭轉剛度。

借助Spider，RHT的運行速度可達45公里/小時(shí)，打開(kāi)或關(guān)閉只需14秒。車(chē)頂區域配有可電動(dòng)調節高度的后屏，在車(chē)頂放下時(shí)為乘員提供更高的聲學(xué)舒適度。

圓滑、曲線(xiàn)美的后端隱藏著(zhù)一項重要的創(chuàng )新——兩個(gè)主動(dòng)空氣襟翼，可在60公里/小時(shí)至300公里/小時(shí)之間展開(kāi)

不屈的表現

作為一輛法拉利，12Cilindri還必須提供令人驚嘆的性能。為此，該車(chē)的一項關(guān)鍵創(chuàng )新是位于尾部?jì)啥说暮蟛恐鲃?dòng)空氣動(dòng)力學(xué)襟翼。除了作為一種重要的設計形式體現了汽車(chē)后甲板的形狀(法拉利稱(chēng)之為“三角洲主題”)之外，兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)襟翼還提供了重要的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢。

法拉利首席設計官弗拉維奧·曼佐尼(FlavioManzoni)表示，這種分體式尾翼解決方案旨在取代更傳統的主動(dòng)式后翼，由于所需的機制，后者會(huì )影響行李箱空間?？諝饨笠砜稍?0公里/小時(shí)至300公里/小時(shí)的速度之間自動(dòng)展開(kāi)，為汽車(chē)提供額外的下壓力和穩定性。

在汽車(chē)的下面，還有大量的空氣動(dòng)力學(xué)原理在發(fā)揮作用。在風(fēng)洞中優(yōu)化的三對渦流發(fā)生器有助于管理下壓力，而前保險杠上的七個(gè)開(kāi)口也有助于優(yōu)化散熱。

12Cilindri還配備了法拉利最新一代的電子設備，包括側滑控制8.0、帶線(xiàn)控制動(dòng)的ABSEvo以及虛擬短軸距3.0。12Cilindri還具有四輪獨立轉向功能，可提高過(guò)彎時(shí)的響應能力以及更好的高速穩定性。

對于新加坡的熱心客戶(hù)來(lái)說(shuō)，新款Ferrari12Cilindri將在9月即將舉行的新加坡大獎賽期間預覽。目前還沒(méi)有關(guān)于當地定價(jià)的消息，不過(guò)該車(chē)在的售價(jià)為395,000歐元。作為參考，的價(jià)格與FerrariPurosangue類(lèi)似，目前該車(chē)在新加坡的售價(jià)為230萬(wàn)新元(不含COE)。

該車(chē)在新加坡的首次交付可能要到2025年中期才會(huì )開(kāi)始。

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