去年，我們看到了第一個(gè)跡象，表明電動(dòng)汽車(chē)革命可能不會(huì )按許多傳統汽車(chē)制造商的計劃進(jìn)行。許多人將電動(dòng)汽車(chē)令人失望的表現歸咎于客戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)失去興趣，盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍在增長(cháng)，而內燃機汽車(chē)的銷(xiāo)量繼續下降。一些制造商繼續擴大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，但大多數傳統汽車(chē)制造商被迫承認他們的電動(dòng)汽車(chē)未能說(shuō)服足夠多的買(mǎi)家。在美國市場(chǎng)，福特和通用汽車(chē)最看好自己有可能超越特斯拉，成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者。通用汽車(chē)首席執行官瑪麗·巴拉(MaryBarra)反復重復這句口頭禪，以至于這成為全鎮的笑聲，直到她最終承認，在現階段超越特斯拉幾乎是不可能的。另一方面，Stellantis遵循其歐洲直覺(jué)，盡可能不愿意推出任何電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)革命對大眾汽車(chē)的打擊最大

然而，大眾汽車(chē)因未能執行其電動(dòng)汽車(chē)戰略而遭受最大損失。奧利弗·布魯姆(OliverBlume)領(lǐng)導下的新管理層恢復了前首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)制定的雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計劃。奧利弗·迪斯的批評者認為，向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡需要更多時(shí)間。最終，這些分歧讓迪斯失去了工作，盡管一個(gè)重要的原因是大眾汽車(chē)軟件部門(mén)Cariad持續存在的問(wèn)題。

他的繼任者奧利弗·布魯姆(OliverBlume)因其對電氣化的謹慎態(tài)度而被特別選中。布魯姆作為首席執行官的第一個(gè)行動(dòng)是取消或推遲與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的最重要的項目，包括在沃爾夫斯堡建造下一代電動(dòng)汽車(chē)的新工廠(chǎng)。Blume不想轉向新的EV架構，而是希望將老化的MEB平臺用于新車(chē)型，包括ID.7旗艦版。MEB被設計為一種權宜之計，直到更先進(jìn)的SSP平臺準備好投入生產(chǎn)，但它至今仍被廣泛使用。

公平地說(shuō)，大眾電動(dòng)汽車(chē)滯銷(xiāo)以及該公司沒(méi)有令人信服的電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)圖只是結果，而不是該公司出現問(wèn)題的原因。真正的原因是沒(méi)有認識到曾經(jīng)充滿(mǎn)馴服魚(yú)類(lèi)的汽車(chē)泳池現在遭到鯊魚(yú)和食人魚(yú)的襲擊。傳統汽車(chē)制造商習慣于看到事情進(jìn)展緩慢，即使監管機構和公眾希望他們迅速采取行動(dòng)。然而，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)革命，特斯拉和新的電動(dòng)汽車(chē)制造商推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的速度太快，傳統公司無(wú)法跟上。

屋頂著(zhù)火了

盡管多次發(fā)出警告，但浪費了寶貴的時(shí)間，大眾汽車(chē)去年才意識到“屋頂著(zhù)火了”。其電動(dòng)汽車(chē)滯銷(xiāo)，促使大眾汽車(chē)下令停產(chǎn)，并最終削減了其位于沃爾夫斯堡、茨維考和埃姆登的主要工廠(chǎng)的班次。在長(cháng)期擱置電動(dòng)汽車(chē)計劃后，大眾汽車(chē)對其他汽車(chē)制造商也在考慮縮減電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)計劃感到非常高興。

福特是最早宣布削減其最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)MustangMach-E和F-150Lightning產(chǎn)量預測的公司之一。通用汽車(chē)繼續推出新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，但銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有多少。與此同時(shí)，Stellantis與零跑汽車(chē)合作，在中國生產(chǎn)面向歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。

在歐洲，梅賽德斯-奔馳最近宣布取消未來(lái)用于大型車(chē)型的MB.EA架構的計劃。相反，梅賽德斯-奔馳將改進(jìn)現有的EVA2架構，并推出更多插電式混合動(dòng)力車(chē)型。寶馬在電氣化方面比其他德國公司更領(lǐng)先，它正試圖推遲到2035年禁止銷(xiāo)售新內燃機汽車(chē)的計劃

然而，無(wú)論大眾汽車(chē)未來(lái)生產(chǎn)什么類(lèi)型的汽車(chē)，另一個(gè)領(lǐng)域可能會(huì )造成最大的麻煩。電動(dòng)汽車(chē)只是問(wèn)題的一部分，軟件定義的汽車(chē)是另一個(gè)問(wèn)題。這是特斯拉引領(lǐng)了傳統汽車(chē)制造商未能效仿的另一個(gè)領(lǐng)域。然而，沒(méi)有一家公司像大眾汽車(chē)及其軟件子公司Cariad那樣失敗得如此慘重。

正如我之前提到的，Cariad問(wèn)題最終結束了赫伯特·迪斯的職業(yè)生涯，并導致大眾集團旗下品牌的新電動(dòng)車(chē)型和平臺延遲多年。除了大眾新旗艦車(chē)型外，軟件問(wèn)題還推遲了保時(shí)捷MacanEV和奧迪Q6e-tron的發(fā)布。尤其是奧迪，受到的打擊最為嚴重，因為在等待軟件修復期間，該公司在中國的一家新工廠(chǎng)閑置了。

4月底，大眾集團(以及保時(shí)捷)首席執行官奧利弗·布魯姆(OliverBlume)與奧迪首席執行官格諾特·杜爾納(GernotDoellner)一起參觀(guān)了北京車(chē)展。他們有機會(huì )分別測試電動(dòng)保時(shí)捷Macan和奧迪Q6，并將它們與中國競爭對手進(jìn)行比較。Manager雜志[付費墻]的一篇報道將布魯姆對奧迪Q6e-tron的反應描述為“一場(chǎng)災難”。與此同時(shí)，保時(shí)捷轉而使用不同的軟件來(lái)與Cariad保持距離。

奧迪Q6的軟件是引起布魯姆反思的最大原因。據一些測試參與者稱(chēng)，汽車(chē)顯示屏并不總是正常工作，反映出多年來(lái)困擾該集團車(chē)輛的軟件問(wèn)題。就像2020年ID.3在軟件不完整的情況下生產(chǎn)一樣，在奧迪長(cháng)春新工廠(chǎng)組裝的奧迪Q6Le-tron也將停放在溢出停車(chē)場(chǎng)，直到軟件問(wèn)題得到解決。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！