當克萊斯勒為1970款車(chē)型開(kāi)發(fā)E-body平臺時(shí)，普利茅斯選擇將其用于第三代Barracuda。該品牌之前曾采用A-body底盤(pán)。然而，道奇選擇將Dart保留在緊湊型平臺上，并在E-body底盤(pán)上推出了一款全新車(chē)型。Challenger就此誕生。

作為肌肉車(chē)黃金時(shí)代推出的最后一款標志性車(chē)型，Challenger在短短兩年后就失去了高壓縮大缸體V8發(fā)動(dòng)機的特權。但這些足以讓這款車(chē)成為經(jīng)典車(chē)市場(chǎng)上的標志性車(chē)型。HEMI版本可以說(shuō)是最稀有、最令人向往、最昂貴的版本，但Challenger系列還包括其他幾款珍品。T/A就是其中之一。

雖然它不是我們通常與賽車(chē)聯(lián)系在一起的道奇，但第一代Challenger于1970年登上了SCCA賽道。這款車(chē)實(shí)際上標志著(zhù)該公司在兩年中斷后重返Trans-Am。

道奇于1966年加入該系列賽，推出了賽車(chē)版Dart。事實(shí)證明，該公司的速度太慢，無(wú)法與福特野馬抗衡。1967賽季并沒(méi)有好轉，因為Dart只贏(yíng)得了一場(chǎng)勝利。道奇在1968年和1969年沒(méi)有回歸，雪佛蘭和福特在“2.0升以上級別”中占據主導地位。1969年，當Challenger出現在設計圖上時(shí)，道奇看到了東山再起的機會(huì )。T

/A搭載304立方英寸(5.0升)V8發(fā)動(dòng)機，實(shí)際上是KeithBlack設計的340立方英寸(升)發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機出現問(wèn)題，T/A未能贏(yíng)得任何一場(chǎng)比賽。道奇在積分榜上排名第四，只有普利茅斯(及其類(lèi)似的AAR'Cuda)排在其后。

盡管T/A在Trans-Am賽事中表現糟糕，但它催生了最稀有、最酷的街頭合法Challenger之一。由于規定需要向公眾出售一定數量的汽車(chē)才能獲得認證，道奇組裝了一款“民用”T/A。它在展廳中配備了獨特的條紋包裝、手提箱大小的進(jìn)氣口、啞光黑色玻璃纖維引擎蓋和側出式排氣管。

與賽車(chē)不同，量產(chǎn)的ChallengerT/A搭載的是常規的340V8發(fā)動(dòng)機。然而，道奇放棄了Six-Pack化油器裝置，將輸出功率提高了15馬力。T/A的馬力為290馬力，這一輸出功率與雪佛蘭CamaroZ/28和福特MustangBoss302等認證特制車(chē)型相當。

道奇生產(chǎn)了2,399輛，僅占1970年總產(chǎn)量的3.1%。T/A于1970年底停產(chǎn)，因此它作為一年的珍品繼續存在。其中還有多少輛還在?這個(gè)數字是個(gè)謎，但與其他版本相比，T/A的存活率似乎出奇的高。

大多數車(chē)型現在都被標榜為完全修復的經(jīng)典車(chē)。但令人驚訝的是，有些車(chē)型未經(jīng)修復，仍然是原裝的。這輛黑條黃色車(chē)型就是其中一輛。

這輛T/A仍然采用原裝的TopBanana漆，內外部都有一些磨損，但對于一輛50多年未改的車(chē)來(lái)說(shuō)，它的狀況非常好。里程表上的72,000英里(115,873公里)讀數強烈暗示這輛Mopar車(chē)在倉庫中存放了很長(cháng)時(shí)間。

然而，這輛T/A隱藏了一個(gè)秘密，使它無(wú)法成為一臺完全成熟的幸存者。340立方英寸的V8發(fā)動(dòng)機已經(jīng)完全重建。同樣鏜孔增加了0.030，銑刀現在配備了修復連桿、鍛造和RacerBrown六件套凸輪。727自動(dòng)變速箱也經(jīng)過(guò)了重建，這使得這輛T/A成為1,410臺采用這種傳動(dòng)系統配置的T/A之一。

雖然鐵桿愛(ài)好者可能不會(huì )稱(chēng)這輛Challenger為幸存者，但我認為重建的引擎不是什么大問(wèn)題。截至本文撰寫(xiě)時(shí)，eBay拍賣(mài)會(huì )上的最高出價(jià)為58,050美元，看來(lái)許多Mopar車(chē)迷都同意這一觀(guān)點(diǎn)。不過(guò)，拍賣(mài)還遠未結束。底價(jià)仍在，競標截止日期為6月12日。這款T/A對您來(lái)說(shuō)值多少錢(qián)?

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