到目前為止，電動(dòng)性能轎車(chē)市場(chǎng)基本上是兩強爭霸，保時(shí)捷Taycan和特斯拉ModelS經(jīng)常交換紐伯格林賽道最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的頭銜。保時(shí)捷是最新奪得冠軍的車(chē)型，搭載魏斯阿赫套件的TaycanTurboGT以7:07.551的成績(jì)奪冠。這個(gè)頭銜仍有爭議，因為創(chuàng )紀錄的車(chē)輛不是常規車(chē)型，而是被剝去了后排座椅和其他部件。

特斯拉無(wú)疑渴望從保時(shí)捷手中奪走桂冠，但它很快就會(huì )在綠色中遇到另一位競爭對手。小米是一家汽車(chē)制造商，在智能手機市場(chǎng)上無(wú)人知曉，如今，它正在紐伯格林賽道上對其SU7轎車(chē)進(jìn)行微調，明確目標是發(fā)表聲明。有人會(huì )說(shuō)，這輛車(chē)被發(fā)現在紐伯格林北環(huán)賽道上行駛，這一簡(jiǎn)單事實(shí)已經(jīng)是一個(gè)強有力的聲明。這意味著(zhù)小米計劃很快在歐洲首次亮相，就在保時(shí)捷的地盤(pán)上。

小米SU7于3月推出，規格令人印象深刻，但每個(gè)人都在談?wù)撍c保時(shí)捷Taycan的相似之處。事實(shí)上，這兩款車(chē)型有很多設計線(xiàn)索相似，表明小米非常欣賞保時(shí)捷的設計。小米似乎想要的不僅僅是外觀(guān)，因為它也在追隨Taycan的紐博格林紀錄。這就需要一款比663馬力的SU7Max更強大的版本，后者現在是頂級車(chē)型。

畫(huà)廊中的原型車(chē)采用固定尾翼，而不是SU7Max的可伸縮擾流板，暗示這款中國車(chē)型的更硬核版本。前部可以看到類(lèi)似的空氣動(dòng)力學(xué)增強功能，形式是安裝在前保險杠下方的小型下巴擾流板。我預計懸架也進(jìn)行了升級，具有更堅固的設置和可能的加固襯套。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果小米真的想打破Taycan的紀錄，我們正在尋找一款超過(guò)1,000馬力的動(dòng)力系統。這應該會(huì )將0-62英里/小時(shí)(0-100公里/小時(shí))加速時(shí)間從目前的2.78秒縮短至2.5秒以?xún)?。作為參考，配備Weissach套件的TaycanTurboGT需要2.2秒，而特斯拉ModelSPlaid僅需2.1秒，盡管減去了滾動(dòng)時(shí)間。目前

尚不清楚這是否需要三電機配置(SU7Max有兩個(gè)電機)，但我們很快就會(huì )知道。另一個(gè)未知數是小米是否從這款創(chuàng )紀錄的原型車(chē)上移除了后排座椅。后窗全部涂黑，無(wú)法看到車(chē)內。

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