凱迪拉克V-Series.R不是您常見(jiàn)的凱迪拉克。V-Series.R并非基于半噸皮卡，也不搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，而是一款混合動(dòng)力耐力賽車(chē)，搭載噪音大得離譜的V8發(fā)動(dòng)機。這款以達拉拉為底盤(pán)的超級跑車(chē)將參加IMSA跑車(chē)錦標賽和世界耐力錦標賽，當然，它要遵守BoP法規。

性能平衡是通過(guò)調整功率水平和重量來(lái)創(chuàng )造公平競爭環(huán)境的技術(shù)調整的簡(jiǎn)稱(chēng)。據JasonCammisa稱(chēng)，特色視頻中的V-Series.R為后軸提供645到700馬力的功率。它的重量?如果你喜歡公制，那就是2,270磅或1,030公斤。Cammisa

和Hagerty團隊駕駛這款混合動(dòng)力怪獸與法拉利的入門(mén)級混合動(dòng)力超級跑車(chē)296GTB進(jìn)行比賽。該品種的這個(gè)特殊例子采用了所謂的AssettoFiorano規格，這意味著(zhù)它比普通的296GTB更輕，轉彎性能更好。

配備八速變速箱(凱迪拉克的七速變速箱)，Fezza可產(chǎn)生驚人的819馬力和巨大的扭矩。與V-Series.R類(lèi)似，它也是后輪驅動(dòng)。但與凱迪拉克相比，躍馬的重量有點(diǎn)重，為3,530磅(1,601公斤)。

即便如此，它還是完全勝過(guò)V-Series.R。296GTBAssettoFiorano一直保持著(zhù)強勁加速，直到四分之一英里的終點(diǎn)線(xiàn)，以144英里每小時(shí)(232公里每小時(shí))的速度跑出了令人難以置信的10.0秒。凱迪拉克需要10.3秒才能跑完四分之一英里，其四分之一英里的速度為*檢查記錄*161英里每小時(shí)(259公里每小時(shí))。到目前為止，Hagerty的參賽車(chē)輛中還沒(méi)有一輛能跑進(jìn)160多英里。

如果你好奇為什么V-Series.R加速到60英里每小時(shí)(97公里每小時(shí))需要3.6秒而不是2.6秒，答案是技術(shù)規定。你看，這輛賽車(chē)以電動(dòng)模式啟動(dòng)，然后以60公里每小時(shí)(97英里每小時(shí))的速度啟動(dòng)，NA橫平面V8發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。從維修站到比賽速度的轉換需要時(shí)間，而且耐力賽車(chē)沒(méi)有發(fā)射控制。

鑒于上述情況，杰森同意從滾動(dòng)起跑開(kāi)始與塞巴斯蒂安·布爾代比賽。猜猜怎么著(zhù)?盡管一開(kāi)始就很難跟上，但法拉利的V6驅動(dòng)的驚險賽車(chē)在沖向終點(diǎn)線(xiàn)的路上根本無(wú)法跟上輕得多的凱迪拉克。杰森和他的團隊還駕駛Fezza與750S和911TurboS比賽，但只是從挖掘機開(kāi)始，這顯然對Neunelfer有利。

3,650磅(1,656公斤)的重量使其成為這群車(chē)中最重的，而Macca的重量?jì)H為3,150磅(1,429公斤)，輕如羽毛。兩款車(chē)都采用雙離合變速器，都能夠產(chǎn)生類(lèi)似的峰值扭矩，但與McLaren形成鮮明對比的是，這款德國跑車(chē)采用全輪驅動(dòng)。911

TurboS的百公里加速時(shí)間為2.4秒，而296GTBAssettoFiorano為2.6秒，McLaren為2.8秒，但在接近終點(diǎn)線(xiàn)時(shí)，動(dòng)力和重量壓倒了全輪驅動(dòng)。想想這款后置發(fā)動(dòng)機的德國跑車(chē)的百公里加速時(shí)間為10.4秒，750S為10.4秒，McLaren在四分之一英里標記前超越了Neunelfer。

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