雪佛蘭Suburban問(wèn)世已久，足以讓人記住大蕭條的后果，它誕生于1935年。它還擁有世界上第一輛SUV的非正式稱(chēng)號，將卡車(chē)的底部與旅行車(chē)的車(chē)身相結合。在十二代的發(fā)展歷程中，Suburban已經(jīng)從一款實(shí)用主義傾向的車(chē)輛演變?yōu)橐豢詈廊A車(chē)，它并不懼怕與另一個(gè)美國傳奇車(chē)型在四分之一英里的距離上一決高下。

那個(gè)美國傳奇車(chē)型就是科爾維特，這是過(guò)去七十年里底特律最容易辨認的跑車(chē)。這兩款車(chē)通常處于汽車(chē)領(lǐng)域兩端，時(shí)尚的雙座科爾維特在速度和加速度方面占據最大份額。除非在旅行車(chē)級別的Suburban血統的某個(gè)地方發(fā)生基因突變，否則跑車(chē)的命運就不再順利了。

進(jìn)入Lingenfelter–一家致力于(并且熱愛(ài))讓那些浮夸、令人討厭的品牌日子過(guò)得苦不堪言的公司，它為(幾乎)所有帶輪子的物品(除了購物車(chē))安裝性能部件。如果我們拿一輛普通的Corvette(任何1996年以后的車(chē)型都可以)與一輛雪佛蘭Suburban(選一個(gè)年份)并排，那么這款運動(dòng)型多用途車(chē)在性能上勝過(guò)時(shí)尚的美國跑車(chē)的可能性微乎其微。

它不僅比科爾維特重一噸左右，而且流線(xiàn)型設計也像雞舍一樣。由于阻力指數與磚頭相當，Suburban并不是那種在四分之一英里的氣候變化和化石燃料辯論中被撞到的車(chē)輛。用已故偉大的恩佐法拉利的話(huà)來(lái)說(shuō)，“空氣動(dòng)力學(xué)是為那些不會(huì )制造引擎的人準備的。”

沒(méi)錯，但有一個(gè)修正——你不需要另一個(gè)引擎來(lái)打破空氣動(dòng)力學(xué)的動(dòng)力沖程。簡(jiǎn)單的排量替換就足夠了，而這正是Lingenfelter從第一天起一直在做的事情。下面視頻中展示的這款上一代雪佛蘭Suburban是如何在十幾秒內毀掉科爾維特的完美例子。

在增壓器的幫助下，普通的日常雪佛蘭Suburban中的普通6.2升V8發(fā)動(dòng)機可輸出700馬力和665磅英尺(710馬力，902牛米)的扭矩。這是對該車(chē)出廠(chǎng)時(shí)額定輸出功率420馬力(426馬力)和460磅英尺(624牛米)的重大調整。憑借這些規格，一輛2.7噸重的多功能車(chē)可以輕松在440碼短跑的末端進(jìn)入12秒以下。

不要相信我的話(huà)-播放下面的視頻并親自觀(guān)看。Suburban沖到了Corvette前面，以105.31英里/小時(shí)(169.48公里/小時(shí))的速度在13.092秒內完成了考驗。Lingenfelter自己將視頻上傳到了他們的YouTube頻道，并且他們沒(méi)有展示在盧卡斯石油印第安納波利斯賽道公園舉行的2024年HotRodPowerTour短跑比賽中另一輛雪佛蘭的表現。

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