載福特小缸體發(fā)動(dòng)機1969年LotusEuropa搭載福特小缸體發(fā)動(dòng)機1969年LotusEuropa搭載福特小缸體發(fā)動(dòng)機我們仔細研究了不少發(fā)動(dòng)機更換和改裝，所以可以說(shuō)，并不是我們桌上的所有東西都值得注意甚至值得一提。哦，又換了LS或Coyote?哈欠。但偶爾，一些真正獨特的東西會(huì )找到我們，我們忍不住興奮起來(lái)。這輛1969年的LotusEuropa就是這樣的一個(gè)例子。不過(guò)，經(jīng)典的Europa看起來(lái)令人賞心悅目，即使是原廠(chǎng)車(chē)。

至少從表面上看，這款LotusEuropa的一切都沒(méi)有什么特別之處。從提供的被陽(yáng)光曬得透亮的照片來(lái)看，它的藍色油漆看起來(lái)毫無(wú)瑕疵。但隨后，你會(huì )注意到完全定制的玻璃纖維后擋泥板，而且車(chē)輪也不是原裝的。表面之下肯定還有更多不為人知的東西。打開(kāi)后艙門(mén)后，我們發(fā)現這款Europa的原裝雷諾或福特發(fā)動(dòng)機早已不見(jiàn)蹤影。

取而代之的是全美式小缸體福特V8板條箱發(fā)動(dòng)機，通過(guò)SCAT沖程套件，其自然排量從302立方英寸或5升增加到347立方英寸。憑借靈巧的液壓滾柱凸輪軸、四個(gè)雙下吸式韋伯化油器和帶有四比一集管的輕質(zhì)鋁制氣缸蓋，這款發(fā)動(dòng)機現在完全是一款賽車(chē)發(fā)動(dòng)機。至于這款發(fā)動(dòng)機的功率是多少?好吧，大多數提供這款沖程套件的零售商都將功率輸出定為大約415馬力，而其他人則聲稱(chēng)他們可以毫不費力地向輪胎噴射500馬力。

憑借精美的凸輪軸和化油器設置，這輛Lotus表現不錯;很有可能它就位于該功率數字的中間。不過(guò)，唯一能確定的方法就是在測功機上進(jìn)行測試。動(dòng)力由某種保時(shí)捷輸送到ZF五速手動(dòng)變速箱，這非常適合處理這種粗獷的傳動(dòng)系統。但即便如此，下方的懸架設置也完全可以勝任將這款賽車(chē)拋下彎道的任務(wù)。憑借QA1可調減震器和Wilwood盤(pán)式制動(dòng)器，這款55年前的英國車(chē)擁有與現代跑車(chē)大致相同的操控性能。

不過(guò)，過(guò)去40年制造的跑車(chē)幾乎沒(méi)有任何一款能像這款Lotus一樣輕盈敏捷。如果說(shuō)柯林·查普曼的座右銘“簡(jiǎn)化并增加輕便性”是某種神圣的教條，那么經(jīng)典的Europa就完全遵循了這一教條。但現在，有了強大的美國發(fā)動(dòng)機，它看起來(lái)更像窮人的福特GT40，而不是經(jīng)典的Lotus。

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