在轉型成為只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的豪華汽車(chē)品牌的過(guò)程中，凱迪拉克正在考慮車(chē)身尺寸到底能縮小到多小。

通用汽車(chē)高端汽車(chē)部門(mén)將于今年晚些時(shí)候在澳大利亞推出凱迪拉克Lyriq大型電動(dòng)SUV，該部門(mén)最近發(fā)布了體型較小的Optiq電動(dòng)SUV，這是其迄今為止最緊湊的電動(dòng)汽車(chē)。

但它的長(cháng)度為4.8米，尺寸更接近特斯拉ModelY和寶馬iX3，而不是奧迪Q4e-tron和寶馬iX1等入門(mén)級豪華電動(dòng)SUV，后兩者的長(cháng)度不到4.6米。

凱迪拉克的正統車(chē)型系列包括老款XT4緊湊型SUV，據美國行業(yè)新聞媒體《汽車(chē)新聞》報道，該車(chē)比Optiq小，長(cháng)度為4.6米，預計將于2026年停產(chǎn)。

該權威出版物還報道稱(chēng)，到2025年，凱迪拉克還可能推出另一款較小尺寸的SUV，而這款車(chē)型本身尚未確認是否會(huì )與Lyriq一起在澳大利亞上市。

今年，通用汽車(chē)設計部門(mén)已經(jīng)在官方社交媒體帖子中預告了一款小型凱迪拉克SUV，這是一款緊湊型五門(mén)轎跑車(chē)式SUV。

這款造型時(shí)尚的車(chē)輛配有常見(jiàn)的超大車(chē)輪和滑雪架，看起來(lái)是寶馬iX2和奧迪Q4e-tronSportback的直接競爭對手。

在最近與澳大利亞記者舉行的圓桌會(huì )議上，凱迪拉克全球設計總監承認，公司內部存在關(guān)于該品牌電動(dòng)汽車(chē)可以有多小的爭論，該圓桌會(huì )議討論了凱迪拉克將于2024年下半年在當地推出電動(dòng)汽車(chē)的計劃。

內斯比特表示：“我們對此進(jìn)行了大量的研究，并且從某種意義上來(lái)說(shuō)，研究一直與品牌相關(guān)。”

“人們通常都想將小型車(chē)帶入展廳，實(shí)際上這種情況一直存在，那么你該如何做呢?下一步該怎么做才能讓你達到這個(gè)目的呢?

“但對于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，要正確實(shí)現這一點(diǎn)尤其具有挑戰性。”

凱迪拉克小型化進(jìn)程的典型代表是20世紀90年代的Catera，它是歐寶Omega的換名版，在德國生產(chǎn)，旨在與寶馬3系競爭。

這是一次商業(yè)失敗，體現了通用汽車(chē)當時(shí)對其旗艦品牌的缺乏尊重。

內斯比特承認：“我們在為該品牌生產(chǎn)小型號汽車(chē)時(shí)有過(guò)一些不幸的經(jīng)歷。”

“這是一個(gè)在縮減規模時(shí)如何執行的問(wèn)題。”

內斯比特指出，電動(dòng)汽車(chē)電池組的尺寸以及所需的軸距和輪距是成功設計小型車(chē)型的一大挑戰。

“另一個(gè)是與品牌相關(guān)以及實(shí)現價(jià)值主張的內容。

“那么我們如何才能創(chuàng )造出仍然特別的東西呢?你可以想象，你的規模越小，你能做的就越少。”

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！