梅賽德斯-奔馳優(yōu)先在歐洲、美國和中國推出其最新一代3級自動(dòng)駕駛系統，該系統允許駕駛員將手從方向盤(pán)上移開(kāi)，并專(zhuān)注于瀏覽互聯(lián)網(wǎng)或觀(guān)看電影等“次要活動(dòng)”。

澳大利亞?梅賽德斯奔馳全球駕駛輔助系統概念及現場(chǎng)評估負責人JochenHaab告訴carsales，由于澳大利亞主要公路網(wǎng)絡(luò )規模龐大，而這家總部位于斯圖加特的汽車(chē)制造商的資源有限，目前還沒(méi)有在澳大利亞推出其3級“DrivePilot”系統的時(shí)間表。

這并不是說(shuō)‘永遠不會(huì )’，但哈布無(wú)法指定一個(gè)時(shí)間表，因為顯然還有許多障礙需要清除，包括徹底的現場(chǎng)評估、監管部門(mén)的批準，以及澳大利亞客戶(hù)接受這項技術(shù)的意愿。

不同于特斯拉，梅賽德斯-奔馳不會(huì )輕易交出測試其自動(dòng)安全系統的責任，特斯拉允許私人車(chē)主測試其自動(dòng)駕駛系統的“Beta”版本(通常是軟件全面推向市場(chǎng)之前的最后階段)。

“3級?我們拭目以待……”哈布最近在墨爾本舉行的IntelligentDriveInsight活動(dòng)上告訴我們。

“這個(gè)國家需要進(jìn)行大量的數據收集。在梅賽德斯，我們說(shuō)我們希望看到我們清理的每條高速公路上每條車(chē)道上的每一公里——而你們的國家并沒(méi)有那么小!

“這是可行的，但現實(shí)地說(shuō)，我們只有一定數量的開(kāi)發(fā)人員和測試人員。

“出于顯而易見(jiàn)的原因，歐洲是第一優(yōu)先考慮的對象，然后出于市場(chǎng)原因，中國和美國也幾乎位列其后，然后我們再看看其他國家——當然，澳大利亞不是最小的國家。

“我們必須考慮推廣計劃。這關(guān)系到生產(chǎn)、市場(chǎng)需求、認證，以及將其推向其他國家。但是，是的，我們將為右駕汽車(chē)設置一個(gè)裝置，因為我們擁有非常強大的英國市場(chǎng)，這對澳大利亞來(lái)說(shuō)也是一種打開(kāi)大門(mén)的機會(huì )。”

DrivePilot被譽(yù)為世界上第一個(gè)獲得國際認證的有條件自動(dòng)駕駛系統(SAE3級)，自2022年起已在德國投入運行，而北京、美國加利福尼亞州和內華達州也于去年年底加入。

該系統可以讓奔馳S級轎車(chē)和EQS等汽車(chē)的駕駛員將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)，不再關(guān)注交通情況，只是在指定的高速公路上放松，讓汽車(chē)通過(guò)復雜的雷達、激光雷達、超聲波傳感器、攝像頭和高精度GPS陣列完成駕駛任務(wù)。

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