首先，英國消費者持續傳遞的信息是，從1月到6月，他們最喜歡的是采用熟悉的汽油發(fā)動(dòng)機的新車(chē)。不過(guò)，他們也偏愛(ài)一些價(jià)格相對便宜、技術(shù)較新的車(chē)型——混合動(dòng)力車(chē)，它們之所以能穩居第二，是因為它們恰到好處。不是嗎?

您必須承認，一輛“雙燃料”汽車(chē)既可以在城市內和周邊使用電力進(jìn)行短途、安靜、低速行駛，然后無(wú)縫銜接使用汽油行駛到城外，這可謂兩全其美。不是嗎?

對于那些通常價(jià)格較高的電動(dòng)汽車(chē)，它們仍然不安地排在銷(xiāo)售排行榜的第三位。

換句話(huà)說(shuō)，超過(guò)一半的買(mǎi)家仍然希望他們的新車(chē)使用無(wú)鉛汽油，而且只使用無(wú)鉛汽油。約三分之一的買(mǎi)家選擇半途而廢的油電混合動(dòng)力車(chē)。只有十分之一的消費者有足夠的勇氣走上純電動(dòng)汽車(chē)的道路。

此外，我們不要忘記，有6%的客戶(hù)堅持購買(mǎi)被妖魔化的柴油車(chē)型——這是目前展廳里銷(xiāo)量最差的主流車(chē)型。

因此，今年中期的半程比分為84比16。也就是說(shuō)，84%的消費者選擇購買(mǎi)配備傳統油箱的新車(chē)，這些新車(chē)需要注入汽油或柴油。而16%的消費者選擇購買(mǎi)無(wú)油箱、100%純電動(dòng)汽車(chē)，這些汽車(chē)只需要電力。

這一銷(xiāo)售比率進(jìn)一步證實(shí)，在進(jìn)入主流市場(chǎng)近十五年后(隨著(zhù)基礎款日產(chǎn)聆風(fēng)的推出，起價(jià)為3.1萬(wàn)英鎊)，純電動(dòng)汽車(chē)仍然難以贏(yíng)得買(mǎi)家的青睞。這就是殘酷的事實(shí)。

老實(shí)說(shuō)，即將在英國展廳亮相的這批外觀(guān)令人印象深刻、售價(jià)20,000至25,000英鎊的純電動(dòng)汽車(chē)(當然由2024年AutoExpress年度汽車(chē)雪鐵龍e-C3領(lǐng)銜)已經(jīng)是刻不容緩。

至于鮮為人知的中國品牌與美國“三巨頭”品牌之間愈發(fā)緊張的競爭，中國已經(jīng)擊敗美國，因為中國每年生產(chǎn)汽車(chē)(不是卡車(chē))2600萬(wàn)輛，而美國每年生產(chǎn)近200萬(wàn)輛。

在英國，克萊斯勒品牌(RIP?)今年沒(méi)有賣(mài)出一輛汽車(chē)。通用汽車(chē)著(zhù)名的雪佛蘭部門(mén)賣(mài)出了一輛。沒(méi)錯，福特表現不錯，因為它賣(mài)出了近57,000輛。但這比2023年1月至6月下降了22%。在愚蠢地決定停產(chǎn)最暢銷(xiāo)的嘉年華之后，藍色橢圓形似乎可能會(huì )進(jìn)一步下滑。

不可否認，中國自己的“三巨頭”(嗯，某種程度上)在英國的起點(diǎn)較低。但名爵的注冊量同比增長(cháng)了11%。長(cháng)城歐拉的注冊量增長(cháng)了202%。但如今英國增長(cháng)最快的汽車(chē)公司是比亞迪，其銷(xiāo)量飆升了2,833%——這意味著(zhù)它很有可能成為年度品牌。不是嗎?

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