歐洲對電動(dòng)汽車(chē)的需求似乎正在減弱。雖然新車(chē)總銷(xiāo)量繼續向疫情前的水平上升，但2024年上半年電動(dòng)汽車(chē)的份額實(shí)際上有所減少。

汽車(chē)分析公司JATODynamics的新數據顯示，新車(chē)注冊數量從2023年上半年的656萬(wàn)輛增長(cháng)了4.4%至2024年同期的685萬(wàn)輛。

然而，盡管這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)了2%，達到949,981輛，但電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額卻下降了0.3%，降至13.9%。雖然我們還沒(méi)有看到英國市場(chǎng)出現這樣的下滑，但英國汽車(chē)制造商和貿易商協(xié)會(huì )的數據顯示，今年上半年英國電動(dòng)汽車(chē)的份額僅增長(cháng)了0.5%，達到16.7%。

全球五分之一的新車(chē)是中國電動(dòng)汽車(chē)

至于世界其他地區，JATO表示，目前每五輛新車(chē)中就有一輛是中國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這與歐洲形成了鮮明對比。在歐洲，來(lái)自中國的車(chē)型僅占電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的17%，僅占所有新注冊汽車(chē)的1%——不包括在上海擁有超級工廠(chǎng)的美國品牌特斯拉。

JATO全球分析師費利佩·穆諾茲(FelipeMunoz)表示，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的“溫和”增長(cháng)是“更復雜的運營(yíng)環(huán)境”的結果，包括排放法規、汽車(chē)價(jià)格上漲以及電動(dòng)汽車(chē)普及面臨的障礙。

“至關(guān)重要的是，在接下來(lái)的六個(gè)月里，該行業(yè)將竭盡全力消除圍繞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不確定性，”Munroz繼續說(shuō)道，“包括對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收的關(guān)稅將如何影響這些汽車(chē)的可負擔性”。

在撰寫(xiě)本文時(shí)，仍在與中國就其備受爭議的新關(guān)稅進(jìn)行談判。這些新關(guān)稅于7月初生效，對從中國進(jìn)口的所有電動(dòng)車(chē)型征收高達38%的額外關(guān)稅，以抵消北京方面的“不公平補貼”。

雖然英國政府尚未宣布針對這一問(wèn)題的政策，但卡迪夫大學(xué)商業(yè)與可持續發(fā)展學(xué)教授彼得·威爾斯此前曾向《汽車(chē)快報》表示，英國“在脫歐后這一問(wèn)題上處于脆弱地位”，并且關(guān)稅帶來(lái)的額外成本“將(最終)轉嫁給消費者”。

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