最后，二手電動(dòng)汽車(chē)現在比汽油和柴油汽車(chē)便宜。這不是點(diǎn)擊誘餌;Cap HPI 的數據顯示，大幅折舊意味著(zhù)購買(mǎi)二手電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)售點(diǎn)通常比同等汽油或柴油汽車(chē)更便宜。這還不包括降低的運行成本。

Cap HPI 表示，三年后，電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格比汽油或柴油汽車(chē)便宜約 8.5%，四年后則上升至 14%。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的加速發(fā)展和消費者對老款車(chē)型的信心減弱，大多數電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值通常在短短兩年內就會(huì )減半，這意味著(zhù)二手市場(chǎng)上有很多便宜貨。

當然，不同車(chē)型的價(jià)格可能會(huì )有很大差異。例如，查看 Cap HPI 自己的數據，我們可以看到，三年車(chē)齡、行駛里程為 36,000 英里的沃克斯豪爾 Corsa Ultimate 汽油車(chē)型的平均價(jià)格約為 9,925 英鎊，電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格約為 8,750 英鎊——盡管后者新車(chē)的價(jià)格大約高出 6,000 英鎊。

不過(guò)也有一些例外，一輛與上述 Corsa 年齡和行駛里程相同的二手現代 Kona Electric 的價(jià)格實(shí)際上與同等輕度混合動(dòng)力版本相同。另一方面，寶馬 i7的價(jià)值實(shí)際上比其插電式混合動(dòng)力 7 系兄弟車(chē)型要好得多，盡管這兩款車(chē)型的折舊率都非常高。

Cap HPI 的二手電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家 Chris Plumb 解釋說(shuō)：“二手電動(dòng)車(chē)型的日益普及正在推動(dòng)需求，因為駕駛者希望減少對環(huán)境的影響，并在柴油和汽油價(jià)格高漲的情況下節省大量駕駛成本。”

工黨在其選前宣言中承諾，將通過(guò)強制“標準化電池狀況信息”來(lái)提高消費者對二手電動(dòng)汽車(chē)的接受度。

預計此類(lèi)計劃將以電動(dòng)汽車(chē)電池護照的形式推出——沃爾沃已經(jīng)在測試這項技術(shù)。這項技術(shù)將使買(mǎi)家能夠通過(guò)二維碼訪(fǎng)問(wèn)手機上的數據，例如汽車(chē)對環(huán)境的影響和電池的狀態(tài)。

不幸的是，高昂的保險費用意味著(zhù)許多人不會(huì )被電動(dòng)汽車(chē)誘人的二手價(jià)格所吸引。價(jià)格比較網(wǎng)站 Quotezone 的研究表明，電動(dòng)汽車(chē)的保險費通常比汽油或柴油汽車(chē)高出 54%——這是因為更換零件的成本高昂且難度大，更不用說(shuō)缺乏能夠維修電動(dòng)汽車(chē)的訓練有素的技術(shù)人員。

當然，在大規模采用電動(dòng)汽車(chē)之前，還需要解決其他問(wèn)題，例如沒(méi)有車(chē)道的人缺乏廉價(jià)的公共充電設施。工黨表示，它將向地方當局提供更全面的指導，指導在哪里以及如何安裝充電器，預計 2030 年將重新實(shí)施新的汽油和柴油汽車(chē)銷(xiāo)售禁令，隨著(zhù)越來(lái)越多的人轉向電動(dòng)汽車(chē)，預計將進(jìn)一步補充二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

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