梅賽德斯-AMG發(fā)布了其新款頂級GT，配備了805馬力的V8發(fā)動(dòng)機和小型插電式混合動(dòng)力系統。我們已經(jīng)看到這種動(dòng)力系統在梅賽德斯的頂級SL敞篷跑車(chē)上發(fā)揮作用，但作為AMG的保時(shí)捷911競爭對手跑車(chē)，GT采用了敞篷車(chē)更悠閑的方式，旨在打造更具運動(dòng)感的車(chē)型。

這些數字非常大，首先是805bhp，然后是1,420Nm的巨大扭矩。這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，峰值數字是“超增壓”數字，但1,050Nm的基本扭矩輸出仍然相當狂野。這些數字是由動(dòng)力系統產(chǎn)生的，該動(dòng)力系統將AMG的雙渦輪增壓4升V8發(fā)動(dòng)機與九速MCT自動(dòng)變速箱一起安裝在駕駛員前方，AMG的混合動(dòng)力模塊安裝在后軸上。

該混合動(dòng)力系統包括一個(gè)200馬力的電動(dòng)機、一個(gè)雙速變速器和一個(gè)機械限滑差速器，所有這些都集成在后輪之間的一個(gè)單元中。該系統由AMG自己的6.1kWh電池組供電，該電池組安裝在后軸上方，并借鑒了Merc的F1賽車(chē)的許多高性能技術(shù)。

AMG確實(shí)聲稱(chēng)其純電動(dòng)續航里程為8英里，但與SL和新款C63一樣，電池并非為續航里程而設計。相反，它的設計目的是盡可能快地吸收和消耗大量能量，而400V電氣架構則有助于實(shí)現這一點(diǎn)。

GT的兩軸上有兩個(gè)動(dòng)力源，采用全輪驅動(dòng)，在這種情況下，該技術(shù)是Merc巧妙的4Matic+系統，該系統能夠將燃燒和電能同時(shí)傳送到任一軸。它還可以在漂移模式下分離前軸。當然，AMG決定暫時(shí)不透露該車(chē)的擬議重量數字，我們估計可能會(huì )超過(guò)兩噸。

所有這些技術(shù)使這款Mercedes-AMG成為迄今為止加速最快的車(chē)型，0-62英里/小時(shí)加速時(shí)間為2.8秒。如果您想知道價(jià)值數百萬(wàn)英鎊的F1引擎AMGOne有多快，那將需要2.9秒——這就是此類(lèi)動(dòng)力系統的進(jìn)步速度。最高速度略低，為198英里/小時(shí)，但值得記住的是，電動(dòng)機在高速下會(huì )失去動(dòng)力，因此V8在很大程度上獨自承擔了這一數字。

為了降低這部分重量，AMG為EPerformance配備了一套標準碳陶瓷剎車(chē)。剎車(chē)尺寸從前到后各不相同，前部為420毫米制動(dòng)盤(pán)和六卡鉗，后部為380毫米制動(dòng)盤(pán)和浮動(dòng)卡鉗。

從外觀(guān)上看，除了后部進(jìn)氣口蓋和紅色徽章外，EPerformance與低配版GT63車(chē)型幾乎沒(méi)有什么區別。它將提供一系列常見(jiàn)的造型選擇，包括可安裝固定后翼的空氣動(dòng)力套件，以及一系列20英寸和21英寸的車(chē)輪選擇。

AMG將為GT63SEPerformance提供擴展的Manufaktur顏色和裝飾選項，凸顯個(gè)性化的潛力——這在該市場(chǎng)非常受歡迎。

今年晚些時(shí)候上市時(shí)，GT不會(huì )有許多2+2高性能插電式混合動(dòng)力車(chē)與之競爭，但這種情況很快就會(huì )改變。保時(shí)捷升級版992.2911注定會(huì )在其Carrera甚至Turbo車(chē)型中提供混合動(dòng)力系統，而在GT領(lǐng)域，賓利升級版ContinentalGT將于今年晚些時(shí)候上市，并將配備混合動(dòng)力V8。

AMG尚未公布英國市場(chǎng)的售價(jià)，但非混合動(dòng)力GT63的最基本款售價(jià)已接近165,000英鎊，因此這款車(chē)的售價(jià)可能會(huì )接近200,000英鎊的大關(guān)。

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