現代的Ioniq5N已經(jīng)以其突破性的EV動(dòng)力系統技術(shù)和引人入勝的操控性給人留下了深刻的印象，因此，在更低、更時(shí)尚的包裝下，它只會(huì )變得更好，對嗎?這正是現代對即將推出的Ioniq6N的計劃，正如在德國測試時(shí)所發(fā)現的那樣。

熱門(mén)的Ioniq6N早已被提及，現代此前曾向我們透露了RN22e概念車(chē)可能采用的一些設計元素。這款量產(chǎn)車(chē)原型并不像概念車(chē)那樣激進(jìn)，但盡管與標準Ioniq6共享車(chē)身，但仍有一些跡象表明其真正的“N”身份。

首先是車(chē)輪，車(chē)輪比標準車(chē)輪更寬，部分隱藏了一組大而顏色鮮艷的制動(dòng)鉗。這款原型車(chē)配備了一些粗糙的輪拱延長(cháng)器，我們懷疑它們不會(huì )像現在這樣安裝在量產(chǎn)車(chē)上，但我們不敢說(shuō)它會(huì )像概念車(chē)那樣采用寬體。

現代Ioniq6N(偽裝)-后轉彎5

Ioniq6與Ioniq5共享相同的e-GMP平臺，而6N至少將配備當前Ioniq5N的640bhp雙電機設置。這將與84kWh電池組和高規格800V充電系統一起出現。我們沒(méi)有理由看不到運動(dòng)型車(chē)身的更高功率，但目前這只是猜測。

我們猜測現代Ioniq6N也將采用同樣巧妙的駕駛模式，模仿內燃機的聲音和感覺(jué)。甚至有可能將其擴展到比Ioniq5復制的虛擬四缸裝置更強烈的效果。

現在猜測性能數據還為時(shí)過(guò)早，但我們預計Ioniq6N至少會(huì )與5N的3.4秒0-62英里/小時(shí)加速時(shí)間相匹配，并繼續提供漂移和NGrin模式。在操控方面，它仍將采用螺旋彈簧懸架裝置，但考慮到6的重心較低，駕駛起來(lái)可能比略直立的5更具吸引力。

現代Ioniq6N的內飾可能會(huì )采用更多運動(dòng)設計元素，例如5N的新方向盤(pán)和桶形座椅。不過(guò)，基本內飾結構可能不會(huì )改變，因為標準6的內飾更加舒適，已經(jīng)包含許多元素，例如大型中控臺，而N標志則將這些元素帶到了感覺(jué)更開(kāi)放的5上。

現代尚未確認Ioniq6N的具體上市時(shí)間，但應該會(huì )在未來(lái)12個(gè)月內某個(gè)時(shí)間點(diǎn)公布。作為現代備受贊譽(yù)的N系列的第二款全電動(dòng)車(chē)型，有充分證據表明這款車(chē)的駕駛樂(lè )趣將與Ioniq5N一樣好。6會(huì )不會(huì )是TaycanTurboGT的低價(jià)版?很有可能。

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